Malaysischer Wissenschaftler sagt, Thailands Landbrücke hänge von der Wirtschaftlichkeit ab
Malaysischer Wissenschaftler sagt, Thailands Landbrücke hänge von der Wirtschaftlichkeit ab — die bislang bestätigten Details für Leser in Phuket.
Ein malaysischer Wissenschaftler für maritime Themen sagte am 5. Mai, dass Thailands vorgeschlagene Landbrücke je nach Ergebnis detaillierter Studien, der Finanzierung und des politischen Willens gelingen oder scheitern werde, während die Debatte über die regionalen Auswirkungen des Projekts an Intensität gewinnt. Die Einschätzung, die auch Hafenbeschränkungen mit Relevanz für Phuket und andere Verkehrsknotenpunkte ansprach, erfolgte, nachdem die thailändische Regierung ihren Vorstoß für das Vorhaben erneuert hatte, das als große wirtschaftliche Chance dargestellt wird.
Nazery Khalid, ein auf Seetransport und Logistik spezialisierter Experte aus Malaysia, sagte, das vorgeschlagene Projekt berge sowohl Chancen für die Begünstigten als auch Sorgen für jene, die Frachtverkehr verlieren könnten. Er stellte infrage, ob eine inländische Finanzierung für die auf 1 trillion baht geschätzte Investition ausreichen würde und ob ausländische Investoren aus Ländern wie Singapore oder China einsteigen würden, falls das Projekt ihren eigenen Interessen zuwiderlaufe.
Er sagte, eine thailändische Verbindung zwischen der Andaman-Küste und dem Golf von Thailand könnte die Schifffahrtszeit um 2-3 Tage verkürzen, indem sie Staus in der Straße von Malacca umgehe — allerdings nur, wenn die eingesparte Zeit den Preis rechtfertige, den die Betreiber zahlen müssten.
Malaysia und Indonesia wägen Risiken und Anpassung ab
Khalid sagte, der Norden Malaysias baue bereits Logistikkapazitäten in Kedah und Perlis aus, darunter zwei Binnenhäfen und ein Containerdrehkreuz mit Anbindung an den nationalen Bahnbetreiber. Die Anlagen seien darauf ausgelegt, Fracht aus dem Süden von Thailand und dem Norden Malaysias nach Penang statt nach Laem Chabang zu ziehen, insbesondere von SMEs, die Lebensmittel, Textilien und Komponenten herstellen.
Er sagte, Indonesia könnte sich stärker bedroht fühlen, weil Fracht, die derzeit durch seine Gewässer verläuft, umgeleitet werden könnte und damit Tanjung Priok auf Java umginge. Er fügte hinzu, dass Schiffsgröße, Fahrrinnentiefe, das Design für den Umschlagverkehr und Hafengebühren für große Betreiber wie Maersk, Evergreen und COSCO entscheidend sein würden, und schätzte, dass ein 90-kilometer langes Projekt durch Berge und Wald mit Landenteignungen, Tunneln und Brücken wahrscheinlich 5-10 Jahre dauern würde.
Source: https://www.prachachat.net/world-news/news-2000110
