Un universitaire malaisien affirme que le pont terrestre de Thailand dépendra de l’économie

Un universitaire malaisien spécialiste des questions maritimes a déclaré le 5 mai que le projet de pont terrestre proposé par Thailand ne réussira ou n’échouera qu’en fonction d’études détaillées, du financement et de la volonté politique, alors que le débat sur l’impact régional du projet s’intensifie. Cette analyse, qui a également abordé les limites portuaires concernant Phuket et d’autres hubs de transport, est intervenue après que le gouvernement thaïlandais a relancé sa promotion du projet, présenté comme une grande opportunité économique.

Nazery Khalid, spécialiste malaisien du transport maritime et de la logistique, a indiqué que le projet proposé suscite à la fois des espoirs pour ses bénéficiaires et des inquiétudes chez ceux qui pourraient perdre du trafic de marchandises. Il s’est interrogé sur la capacité du financement national à couvrir l’investissement estimé à 1 trillion bahts et sur la possibilité que des investisseurs étrangers de pays comme Singapore ou China participent si le projet allait à l’encontre de leurs propres intérêts.

Il a expliqué qu’une liaison thaïlandaise entre la côte d’Andaman et le golfe de Thailand pourrait réduire le temps de navigation de 2-3 jours en évitant les embouteillages dans le détroit de Malacca, mais seulement si le temps économisé justifie le prix que les opérateurs devraient payer.

Malaysia and Indonesia weigh risks and adaptation

Khalid a déclaré que le nord de la Malaysia développe déjà ses capacités logistiques à Kedah et Perlis, notamment avec deux ports intérieurs et un hub de conteneurs relié à l’opérateur ferroviaire national. Ces installations visent à attirer les cargaisons du sud de Thailand et du nord de la Malaysia vers Penang plutôt que vers Laem Chabang, en particulier celles des PME produisant des denrées alimentaires, des textiles et des composants.

Il a indiqué que l’Indonesia pourrait se sentir davantage menacée, car des cargaisons qui transitent actuellement par ses eaux pourraient être détournées, contournant Tanjung Priok sur Java. Il a ajouté que la taille des navires, la profondeur du chenal, la conception du transbordement et les droits d’escale pour de grands opérateurs comme Maersk, Evergreen et COSCO seraient déterminants, et a estimé qu’un projet de 90-kilometer traversant montagnes et forêt, avec expropriations foncières, tunnels et ponts, prendrait probablement 5-10 ans.

Source: https://www.prachachat.net/world-news/news-2000110