Die Provinzverwaltung von Phuket überprüft Verkehrspläne erneut, während Staus die Straßen belasten

Chotinarin Kerdsom, an der Spitze der Provinzverwaltung von Phuket, leitete am 3. November eine Verkehrssitzung, bei der die Pläne für wichtige Straßen- und Nahverkehrsprojekte erneut bekräftigt und Maßnahmen gegen Verkehrsstaus aufgegriffen wurden, die bereits in Regierungserklärungen angekündigt worden waren.

Die dritte Sitzung des Unterausschusses für das Straßenverkehrsmanagement der Provinz Phuket im Jahr 2026 fand im Provinzverwaltungsgebäude statt. Daran nahmen Romdon Hayiawae in stellvertretender Funktion sowie Vertreter der zuständigen Behörden teil. Die Behörden prüften Infrastrukturprojekte, Verkehrsstaus und die Vorbereitungen auf die Hochsaison.

Projekte lassen noch Jahre auf sich warten

Die erste Phase der Kathu-Patong-Schnellstraße, auch als Patong-Tunnel-Projekt bekannt, umfasst rund vier Kilometer und befindet sich weiterhin im Verfahren zur Vorlage beim Kabinett. Der Bau soll voraussichtlich 2027 beginnen, die Straße soll 2031 für den Verkehr freigegeben werden.

Für die zweite Phase, die rund 30 Kilometer lange Mueang Mai-Ko Kaew-Kathu-Schnellstraße, liegt die Genehmigung für den Bericht zur Umweltverträglichkeitsprüfung vor. Sie soll 2027 dem Kabinett vorgelegt werden; der Baubeginn ist für 2028 und die Inbetriebnahme für 2031 vorgesehen.

Das öffentliche Nahverkehrssystem von Phuket, ein Stadtbahnprojekt, das den Flughafen Phuket mit dem Kreisverkehr Chalong verbinden soll, befindet sich weiterhin in behördlichen Verfahren. Das Verkehrsministerium hat angeordnet, dass der Bau erst nach Abschluss des Ausbaus der Straße 4027 durch Pa Khlok beginnen soll, um Beeinträchtigungen zu minimieren. Der Baubeginn wird nun für Ende 2029 erwartet; der Betrieb soll im Dezember 2032 aufgenommen werden.

Der Ausbau der Straße 4027 zwischen Baan Para und Baan Mueang Mai steht weiterhin vor Problemen bei der Übergabe von Grundstücken, bei der Genehmigung zur Nutzung von Waldflächen und bei der Verlegung von Versorgungsmasten. Chotinarin forderte die beteiligten Behörden auf, die Hindernisse gemeinsam zu beseitigen und den Zeitplan einzuhalten.

Die Behörden legten außerdem eine Studie zur Aufwertung der Thepkrasattri-Straße, auch Straße 402 genannt, vor. Darin ging es unter anderem um vorgeschlagene Änderungen an Mittelstreifen, U-Turn-Stellen und Engpässen sowie um zusätzliche Ausstattung für die Verkehrssicherheit.

Maßnahmen für die Hochsaison erneut aufgegriffen

In der Sitzung wurde mitgeteilt, dass auf der Insel Phuket mehr Fahrzeuge unterwegs sind und es auf Hauptstraßen, an Kreuzungen und in touristischen Gebieten zu mehr Staus kommt, insbesondere während der Hochsaison. Als Probleme nannten die Behörden die begrenzte Kapazität des bestehenden Straßennetzes, das Parken am Straßenrand sowie die Notwendigkeit eines besser integrierten öffentlichen Verkehrssystems.

Zu den Vorschlägen gehörten Park-and-Ride-Anlagen, ausgeweitete Shuttlebusdienste mit Elektrofahrzeugen und ein KI-gestütztes Verkehrssteuerungssystem, das Verkehrsmengen analysieren und Ampelschaltungen in Echtzeit anpassen kann. Außerdem berieten die Behörden über die Betriebszeiten schwerer Lastwagen und die Organisation von Parkmöglichkeiten in überlasteten Gebieten.

Der offizielle Sitzungsbericht nannte keine verbindlichen Umsetzungstermine für diese Maßnahmen und enthielt keine Bestätigung, dass die vorgeschlagene Verkehrssteuerungstechnologie auf Phuket bereits eingesetzt wird. Die Maßnahmen waren zudem bereits Bestandteil früherer Regierungspläne und -ankündigungen.

Nach Angaben der Behörden decken sechs Buslinien der Kategorie 1 und 13 Linien der Kategorie 4 inzwischen etwa 96 Prozent der Insel ab. Die Sitzung befasste sich außerdem mit bestehenden Busdiensten mit Elektrofahrzeugen, der Entwicklung einer viersprachigen Phuket-Bus-App, Parkmöglichkeiten und Shuttleverbindungen zum Stadtzentrum.

Acht Vorgaben

Chotinarin wies die Behörden an, ein KI-System zur Steuerung der Ampelschaltungen zu priorisieren und die Durchsetzung der Verkehrsvorschriften zu verstärken, insbesondere gegen das Fahren entgegen der Fahrtrichtung und illegales Parken, das Straßen blockiert.

Die Vorgaben umfassten außerdem festgelegte Betriebszeiten und Routen für Lastwagen mit 10 oder mehr Rädern; mögliche separate Parkzonen für Elektrofahrzeuge; die Einbindung von Kameras, die von verschiedenen Behörden betrieben werden, in das Phuket-Eye-Netzwerk; sowie das Vorantreiben der Installation weiterer 1.400 Kameras.

Weitere Prioritäten waren die Verbesserung der Mittelstreifen und der Sicherheitsausstattung, darunter zweisprachige Verkehrsschilder; die Verhinderung des Diebstahls öffentlicher Infrastruktur und elektrischer Leitungen; sowie die strikte Regulierung von Straßenhändlern und auf Gehwegen tätigen Personen.

Das Provinzbüro von Phuket wurde zusätzlich angewiesen, Projektinformationen zu bündeln, eine Übersicht zur Fortschrittskontrolle zu erstellen, die für jede Aufgabe zuständige Behörde zu bestimmen und zweimal im Monat Umsetzungsberichte vorzulegen.