UPDATE: AKTUALISIERT: Phukets Schnellstraßenprojekt beläuft sich auf 84,218 Milliarden Baht – Abschnitt Kathu–Patong soll im Dezember 2026 dem Kabinett vorgelegt werden

Die thailändische Schnellstraßenbehörde (EXAT) plant, dem Kabinett im Dezember 2026 die überarbeiteten Details des ersten Abschnitts der geplanten Schnellstraße auf Phuket zur Genehmigung vorzulegen. Die 3,98 Kilometer lange Strecke soll Kathu mit dem Strand von Patong verbinden.

Die Kosten für diesen Abschnitt werden auf 16,757 Milliarden Baht geschätzt, davon 5,792 Milliarden Baht für den Grunderwerb und 10,965 Milliarden Baht für Bau und Bauaufsicht. Surachet Laophulsuk, an der Spitze der EXAT, erklärte, der Grunderwerb sei zu 99,43 Prozent abgeschlossen und werde voraussichtlich im Januar 2027 beendet sein. The Phuket News berichtete, dass das Projekt vor der geplanten Vorlage an das Kabinett vom Verkehrsministerium geprüft werde.

Prachachat beschrieb die gesamte geplante Schnellstraße als 34,60 Kilometer lange Strecke mit Kosten von 84,218 Milliarden Baht, die Kathu, Thalang und Phuket Town verbinden soll. Dabei handelt es sich um die Gesamtsumme für das größere Projekt, das beide Abschnitte umfasst; sie ersetzt nicht die von der EXAT genannte Grunderwerbssumme für den ersten Abschnitt.

Prachachat berichtete außerdem von Enteignungskosten in Höhe von rund 30 Milliarden Baht für das größere Schnellstraßenprojekt. Davon seien 1.604 Rai Land und 343 Wohnhäuser betroffen. Die Darstellung von Prachachat, wonach die Enteignung für den ersten Abschnitt abgeschlossen sei, weicht von der präzisen Angabe der EXAT von 99,43 Prozent ab. Die Berichte klären nicht, ob „abgeschlossen“ lediglich eine gerundete Beschreibung ist oder einen späteren Stand des Verfahrens widerspiegelt.

Der überarbeitete Plan reduziert die Breite des Tunnels unter dem Berg Nak Koet von 17,1 auf 14,2 Meter, während die Länge von 1,85 Kilometern beibehalten wird. Nach Angaben der EXAT berücksichtigt die Änderung die Kosten für Baumaterialien und Treibstoff, die Ergebnisse geologischer Untersuchungen sowie Anforderungen an die Erdbebensicherheit.

Prachachat beschrieb die 1,85 Kilometer lange Bergquerung als zweiröhrigen Tunnel und bezeichnete sie als den größten in Asien. Das Tunnelsystem ist für Autos und Motorräder ausgelegt und verfügt über vier Fahrspuren, die durch Sicherheitsbarrieren voneinander getrennt sind.

Prachachat zitierte die EXAT außerdem mit der Aussage, dass die gesamte Strecke die Fahrzeit von etwa eineinhalb Stunden auf 20 Minuten verkürzen könnte. Für den Abschnitt Kathu–Patong rechnet die EXAT mit einer Verkürzung von etwa 30 auf fünf Minuten.

Die geplanten Mautgebühren liegen bei 10 Baht für Motorräder, 20 Baht für vierrädrige Fahrzeuge, 40 Baht für Fahrzeuge mit sechs bis zehn Rädern und 60 Baht für Fahrzeuge mit mehr als zehn Rädern. Für den ersten Abschnitt erwartet die EXAT tägliche Einnahmen von rund 960.000 Baht sowie einen wirtschaftlichen internen Zinsfuß von 19,47 Prozent.

Zweiter Abschnitt und Finanzierung

Nach dem Plan der EXAT soll der zweite Abschnitt Mai Khao, Ko Kaeo und Kathu verbinden, 30,62 Kilometer lang sein und rund 67,461 Milliarden Baht kosten. Prachachat schlüsselt diese Summe in etwa 29,548 Milliarden Baht für den Grunderwerb und 37,914 Milliarden Baht für Bau und Bauaufsicht auf.

Die EXAT erstellt derzeit den detaillierten Entwurf; mit dessen Fertigstellung wird etwa im Januar oder Februar 2027 gerechnet. Der Zeitplan sieht eine Prüfung durch das Kabinett im Oktober 2027 vor. Die geplante Trasse soll ebenerdige und aufgeständerte Abschnitte sowie einen Tunnel durch die Bergkette von Kamala umfassen, bevor sie nahe der Straße 4029 an den ersten Abschnitt anschließt.

Ein geplanter Abzweig bei Ma-Nik 2 soll den Verkehr in Richtung Phuket Town leiten. Außerdem plant die EXAT einen 37 Rai großen Servicebereich und einen 13 Rai großen Rastplatz, die beide für private Investitionen geöffnet werden sollen.

In der Darstellung der EXAT ist Mai Khao der Endpunkt des zweiten Abschnitts, während Prachachat und The Phuket News Mueang Mai nennen. Die verfügbaren Berichte klären nicht, ob es sich dabei um unterschiedliche Ortsbezeichnungen oder um eine Änderung der Trasse handelt. The Phuket News berichtete, dass die Vorlage an das Kabinett im September 2027 und der Baubeginn im Oktober 2028 vorgesehen seien. Der Zeitplan der EXAT sieht dagegen eine Prüfung durch das Kabinett im Oktober 2027 und den Baubeginn im Jahr 2029 vor.

The Phuket News berichtete außerdem von einer abweichenden Kostenschätzung für den zweiten Abschnitt in Höhe von 46,75 Milliarden Baht. Davon seien 22,01 Milliarden Baht für den Grunderwerb und 24,74 Milliarden Baht für Bau und Bauaufsicht vorgesehen. Die verfügbaren Berichte klären nicht, welche Kostensumme zutrifft; die Abweichung bleibt daher ungeklärt.

Die EXAT erklärte, steigende weltweite Baukosten könnten dazu führen, dass die finanziellen Erträge des zweiten Abschnitts nicht ausreichen, um die Kreditkosten zu decken. Die Behörde prüft Möglichkeiten, die Baukosten zu senken und zugleich die Sicherheitsstandards einzuhalten.

Die EXAT berät außerdem mit dem Amt für die Politik staatlicher Unternehmen (SEPO) über einen Infrastrukturfonds. The Phuket News berichtete, dass die EXAT im Rahmen eines umfassenderen SEPO-Programms von rund 60 bis 70 Milliarden Baht plant, etwa 20 Milliarden Baht über einen Infrastrukturfonds für den Abschnitt Kathu–Patong aufzubringen. Weitere Einzelheiten zu dem umfangreicheren Finanzierungsprogramm würden ab 2027 erwartet.

Nach dem vorläufigen Plan könnten jährlich etwa 1 Milliarde Baht aus den Einnahmen der EXAT den Fonds stützen. Dazu zählen Einnahmen aus der Schnellstraße Bang Phli–Suksawat, die derzeit jährlich rund 2,6 Milliarden Baht an Mautgebühren einbringt. Systeme, Mauterhebung sowie Betrieb und Instandhaltung sollen privaten Investoren im Rahmen eines öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells angeboten werden.

Die EXAT plant, die Ausschreibungsbedingungen für den ersten Abschnitt bis April 2027 fertigzustellen und im Oktober 2027 mit dem Bau zu beginnen. Die Bauarbeiten sollen voraussichtlich 48 Monate dauern. Der Grunderwerb für den zweiten Abschnitt ist für den Zeitraum 2027 bis 2030 vorgesehen; nach dem Zeitplan der EXAT soll der Bau 2029 beginnen. Beide Abschnitte sollen im Oktober 2031 vollständig eröffnet werden. Für diesen Zeitpunkt wird ein gemeinsames Verkehrsaufkommen von etwa 50.000 bis 60.000 Fahrzeugen pro Tag prognostiziert.