ACTUALIZACIÓN: el plan de la autopista de Phuket asciende a 84.218 millones de baht y la fase Kathu–Patong se encamina a la aprobación del Consejo de Ministros en diciembre de 2026

La Autoridad de Autopistas de Tailandia (EXAT) prevé solicitar al Consejo de Ministros la aprobación, en diciembre de 2026, de los detalles revisados de la primera fase de la autopista prevista en Phuket, una ruta de 3,98 kilómetros que conectará Kathu con la playa de Patong.

Se estima que la fase tendrá un coste de 16.757 millones de baht, incluidos 5.792 millones para la adquisición de terrenos y 10.965 millones para la construcción y la supervisión. La dirección de la EXAT señaló que la adquisición de terrenos estaba completada en un 99,43% y se espera que finalice en enero de 2027. The Phuket News informó de que el proyecto estaba siendo examinado por el Ministerio de Transporte antes de su presentación prevista al Consejo de Ministros.

Prachachat informó de que la autopista completa prevista tendría 34,60 kilómetros, un coste de 84.218 millones de baht y conectaría Kathu, Thalang y Phuket Town. Se trata del total de un proyecto más amplio que abarca las dos fases y no sustituye la asignación de 5.792 millones de baht para la adquisición de terrenos de la Fase 1 indicada por la EXAT.

Prachachat también informó de unos 30.000 millones de baht en costes de expropiación para el plan más amplio de la autopista, que afectaría a 1.604 rai y 343 viviendas. Su descripción de la expropiación de la Fase 1 como completada difiere de la cifra precisa del 99,43% proporcionada por la EXAT. Los informes no permiten determinar si «completada» es una descripción redondeada o si refleja una fase posterior del proceso.

El plan revisado reduce de 17,1 a 14,2 metros la anchura del túnel bajo la montaña Nak Koet, al tiempo que mantiene su longitud de 1,85 kilómetros. La EXAT señaló que el cambio responde a los costes de los materiales de construcción y del combustible, a los resultados de los estudios geológicos y a los requisitos relacionados con la resistencia sísmica.

Prachachat describió el paso montañoso de 1,85 kilómetros como dos túneles gemelos y lo calificó como el mayor de Asia. El sistema de túneles está diseñado para automóviles y motocicletas, con cuatro carriles separados por barreras de seguridad.

Prachachat también citó a la EXAT al señalar que la ruta completa podría reducir el tiempo de viaje de aproximadamente una hora y media a 20 minutos. Para el tramo Kathu–Patong, la EXAT estima una reducción de unos 30 minutos a cinco minutos.

Los peajes propuestos son de 10 baht para motocicletas, 20 baht para vehículos de cuatro ruedas, 40 baht para vehículos de seis a 10 ruedas y 60 baht para vehículos de más de 10 ruedas. La EXAT estima unos ingresos diarios de 960.000 baht y una tasa interna de rentabilidad económica del 19,47% para la primera fase.

Segunda fase y financiación

Según el plan de la EXAT, la segunda fase conectaría Mai Khao, Ko Kaeo y Kathu, tendría 30,62 kilómetros y costaría unos 67.461 millones de baht. El informe de Prachachat desglosa esa cifra en unos 29.548 millones de baht para la adquisición de terrenos y 37.914 millones para la construcción y la supervisión.

La EXAT está preparando el diseño detallado, cuya finalización está prevista para enero o febrero de 2027. Su calendario contempla que el Consejo de Ministros examine el proyecto en octubre de 2027. Según el trazado previsto, la ruta incluiría tramos a nivel del suelo y elevados, además de un túnel bajo la cordillera de Kamala, antes de conectarse con la primera fase cerca de la carretera 4029.

Un ramal propuesto en Ma-Nik 2 dirigiría el tráfico hacia Phuket Town. La EXAT también prevé un área de servicio de 37 rai y un área de descanso de 13 rai, ambas abiertas a la inversión privada.

La información de la EXAT identifica Mai Khao como el punto final de la Fase 2, mientras que Prachachat y The Phuket News lo sitúan en Mueang Mai. Los informes disponibles no permiten determinar si esto refleja una variación del topónimo o un cambio en el trazado. The Phuket News informó de que la presentación al Consejo de Ministros tendría lugar en septiembre de 2027, seguida del inicio de las obras en octubre de 2028; el calendario de la EXAT contempla en cambio que el Consejo de Ministros examine el proyecto en octubre de 2027 y que las obras comiencen en 2029.

The Phuket News también informó de una estimación diferente para la Fase 2, de 46.750 millones de baht, compuesta por 22.010 millones para la adquisición de terrenos y 24.740 millones para la construcción y la supervisión. Los informes disponibles no permiten determinar cuál de las dos cifras es correcta, por lo que la discrepancia sigue sin resolverse.

La EXAT señaló que el aumento de los costes mundiales de construcción podría hacer que los rendimientos financieros de la segunda fase no cubrieran los costes de los préstamos. La autoridad está estudiando formas de reducir los costes de construcción sin rebajar las normas de seguridad.

La EXAT también está negociando un fondo de infraestructuras con la Oficina de Política de Empresas Estatales (SEPO). The Phuket News informó de que la EXAT se está preparando para captar unos 20.000 millones de baht mediante un fondo de infraestructuras para la fase Kathu–Patong, dentro de un programa más amplio de la SEPO de unos 60.000–70.000 millones de baht. Añadió que se esperan más detalles sobre el programa general de financiación a partir de 2027.

Según el plan preliminar, unos 1.000 millones de baht anuales de los ingresos de la EXAT podrían destinarse al fondo, incluidos los ingresos de la autopista Bang Phli–Suksawat, que actualmente genera unos 2.600 millones de baht anuales en peajes. Los sistemas, la recaudación de peajes y las operaciones y el mantenimiento se ofrecerían a inversores privados mediante un modelo de asociación público-privada.

La EXAT prevé completar los términos de referencia de la primera fase en abril de 2027 y comenzar las obras en octubre de 2027, con una duración prevista de 48 meses. La adquisición de terrenos para la segunda fase está prevista entre 2027 y 2030, y las obras comenzarían en 2029 según el calendario de la EXAT. La autoridad aspira a abrir por completo ambas fases en octubre de 2031, cuando se prevé un tráfico combinado de unos 50.000–60.000 vehículos al día.