MISE À JOUR : le projet de voie express de Phuket atteint 84,218 milliards de bahts, la phase Kathu–Patong devant être soumise à l’approbation du Conseil des ministres en décembre 2026

L’Autorité thaïlandaise des voies express (EXAT) prévoit de demander l’approbation du Conseil des ministres en décembre 2026 pour les détails révisés de la première phase de la voie express projetée à Phuket, un itinéraire de 3,98 kilomètres reliant Kathu à la plage de Patong.

Le coût de cette phase est estimé à 16,757 milliards de bahts, dont 5,792 milliards pour l’acquisition foncière et 10,965 milliards pour la construction et la supervision. Le gouverneur de l’EXAT, Surachet Laophulsuk, a déclaré que l’acquisition foncière était achevée à 99,43 % et devrait être terminée en janvier 2027. The Phuket News a rapporté que le projet était examiné par le ministère des Transports avant sa présentation prévue au Conseil des ministres.

Prachachat a présenté l’ensemble de la voie express projetée comme un itinéraire de 34,60 kilomètres, d’un coût de 84,218 milliards de bahts, reliant Kathu, Thalang et Phuket Town. Il s’agit du montant global du projet élargi couvrant les deux phases, qui ne remplace pas l’enveloppe consacrée par l’EXAT à l’acquisition foncière de la première phase.

Prachachat a également fait état d’environ 30 milliards de bahts de coûts d’expropriation pour le projet élargi de voie express, couvrant 1 604 rai et 343 habitations. Sa présentation de l’expropriation de la première phase comme achevée diffère du chiffre précis de 99,43 % communiqué par l’EXAT. Les articles disponibles ne permettent pas d’établir s’il s’agit d’une description arrondie de la situation ou si elle reflète une étape ultérieure de la procédure.

Le plan révisé réduit la largeur du tunnel sous le mont Nak Koet, qui passe de 17,1 à 14,2 mètres, tout en conservant sa longueur de 1,85 kilomètre. L’EXAT a indiqué que cette modification tenait compte du coût des matériaux de construction et du carburant, des résultats des études géologiques et des exigences liées à la résistance aux séismes.

Prachachat a décrit la traversée montagneuse de 1,85 kilomètre comme constituée de deux tunnels et l’a qualifiée de plus importante d’Asie. Le système de tunnels est conçu pour les voitures et les motos, avec quatre voies de circulation séparées par des barrières de sécurité.

Prachachat a également cité l’EXAT, selon laquelle l’itinéraire complet pourrait réduire le temps de trajet d’environ 1 h 30 à 20 minutes. Pour la section Kathu–Patong, l’EXAT estime que le temps de trajet passerait d’environ 30 minutes à cinq minutes.

Les péages proposés s’élèvent à 10 bahts pour les motos, 20 bahts pour les véhicules à quatre roues, 40 bahts pour ceux de six à dix roues et 60 bahts pour ceux de plus de dix roues. L’EXAT estime les recettes quotidiennes à environ 960 000 bahts et le taux de rentabilité économique interne de la première phase à 19,47 %.

Deuxième phase et financement

Selon le plan de l’EXAT, la deuxième phase relierait Mai Khao, Ko Kaeo et Kathu, sur 30,62 kilomètres, pour un coût d’environ 67,461 milliards de bahts. Le compte rendu de Prachachat ventile ce montant en environ 29,548 milliards de bahts pour l’acquisition foncière et 37,914 milliards pour la construction et la supervision.

L’EXAT prépare la conception détaillée, dont l’achèvement est prévu vers janvier-février 2027. Son calendrier vise un examen par le Conseil des ministres en octobre 2027. Selon le tracé prévu, l’itinéraire comprendrait des sections au niveau du sol et surélevées, ainsi qu’un tunnel traversant le massif montagneux de Kamala, avant de rejoindre la première phase près de la route 4029.

Une bretelle proposée à Ma-Nik 2 orienterait le trafic vers Phuket Town. L’EXAT prévoit également une aire de services de 37 rai et une aire de repos de 13 rai, qui seraient toutes deux ouvertes à l’investissement privé.

Le document de l’EXAT identifie Mai Khao comme le terminus de la deuxième phase, tandis que Prachachat et The Phuket News indiquent Mueang Mai. Les articles disponibles ne permettent pas d’établir s’il s’agit d’une variation toponymique ou d’une modification du tracé. The Phuket News a fait état d’une présentation au Conseil des ministres en septembre 2027, suivie d’un début des travaux en octobre 2028 ; le calendrier de l’EXAT vise en revanche un examen par le Conseil des ministres en octobre 2027 et un début des travaux en 2029.

The Phuket News a également rapporté une estimation différente de 46,75 milliards de bahts pour la deuxième phase, comprenant 22,01 milliards pour l’acquisition foncière et 24,74 milliards pour la construction et la supervision. Les articles disponibles ne permettent pas d’établir quel montant est exact ; la divergence reste donc sans réponse.

L’EXAT a déclaré que la hausse des coûts mondiaux de construction pourrait signifier que la rentabilité financière de la deuxième phase ne suffirait pas à couvrir les coûts d’emprunt. L’autorité étudie des moyens de réduire les coûts de construction tout en maintenant les normes de sécurité.

L’EXAT discute également d’un fonds d’infrastructure avec le Bureau de la politique des entreprises publiques (SEPO). The Phuket News a rapporté que l’EXAT préparait une levée d’environ 20 milliards de bahts par l’intermédiaire d’un fonds d’infrastructure pour la phase Kathu–Patong, dans le cadre d’un programme plus large du SEPO d’environ 60 à 70 milliards de bahts. Le journal a indiqué que de plus amples détails sur ce programme de financement élargi étaient attendus à partir de 2027.

Selon le plan préliminaire, le fonds pourrait être alimenté par environ 1 milliard de bahts par an issus des recettes de l’EXAT, notamment celles de la voie express Bang Phli–Suksawat, qui génère actuellement environ 2,6 milliards de bahts de péages par an. Les systèmes, la collecte des péages ainsi que l’exploitation et la maintenance seraient proposés à des investisseurs privés dans le cadre d’un partenariat public-privé.

L’EXAT prévoit d’achever le cahier des charges de la première phase en avril 2027 et de lancer les travaux en octobre 2027, pour une durée prévue de 48 mois. L’acquisition foncière de la deuxième phase est prévue entre 2027 et 2030, avec un début des travaux en 2029 selon le calendrier de l’EXAT. L’autorité vise la mise en service complète des deux phases en octobre 2031, lorsque le trafic cumulé devrait atteindre environ 50 000 à 60 000 véhicules par jour.