La phase Kathu-Patong de l’autoroute express de Phuket devrait être soumise au Conseil des ministres en décembre
La première phase de l’autoroute express de Phuket, reliant Kathu à Patong, devrait obtenir l’approbation du Conseil des ministres en décembre 2026.
L’Autorité thaïlandaise des voies rapides (EXAT) prévoit de demander l’approbation du Conseil des ministres en décembre 2026 pour les détails révisés de la première phase de l’autoroute express projetée à Phuket, une liaison de 3,98 kilomètres entre Kathu et Patong.
Le coût de cette première phase est estimé à 16,757 milliards de bahts, dont 5,792 milliards pour l’acquisition des terrains et 10,965 milliards pour la construction et la supervision. Le gouverneur de l’EXAT, Surachet Laophulsuk, a déclaré que l’acquisition des terrains était achevée à 99,43 %.
Le plan révisé réduit de 17,1 à 14,2 mètres la largeur du tunnel passant sous la montagne Nak Koet, tout en conservant sa longueur de 1,85 kilomètre. L’EXAT a indiqué que cette modification tenait compte du coût des matériaux de construction et du carburant, des résultats des études géologiques ainsi que des exigences liées à la résistance aux séismes.
Le tunnel est conçu pour les voitures et les motos, avec quatre voies de circulation séparées par des barrières de sécurité. L’EXAT estime que cette liaison réduirait le temps de trajet entre Kathu et Patong d’environ 30 minutes à cinq minutes.
Les péages proposés seraient de 10 bahts pour les motos, 20 bahts pour les véhicules à quatre roues, 40 bahts pour les véhicules de six à dix roues et 60 bahts pour les véhicules de plus de dix roues. L’EXAT estime les recettes quotidiennes à environ 960 000 bahts et le taux de rentabilité interne économique de la première phase à 19,47 %.
Deuxième phase et financement
La deuxième phase, qui relierait Mai Khao, Ko Kaeo et Kathu, s’étendrait sur 30,62 kilomètres et coûterait environ 67,461 milliards de bahts. L’EXAT prépare actuellement la conception détaillée, qui devrait être achevée en janvier 2027, tandis que l’examen par le Conseil des ministres est prévu pour octobre 2027.
Le tracé comprendrait des sections au niveau du sol et surélevées, ainsi qu’un tunnel traversant le massif montagneux de Kamala, avant de se raccorder à la première phase près de la route 4029. Une bretelle proposée à Ma-Nik 2 orienterait la circulation vers Phuket Town. L’EXAT prévoit également une aire de services de 37 rai et une aire de repos de 13 rai, qui seraient toutes deux ouvertes à l’investissement privé.
L’EXAT a indiqué que la hausse des coûts mondiaux de la construction pourrait faire en sorte que les rendements financiers de la deuxième phase ne couvrent pas les coûts d’emprunt. L’autorité étudie des moyens de réduire les coûts de construction tout en maintenant les normes de sécurité.
L’EXAT discute également de la création d’un fonds d’infrastructure avec le Bureau de la politique des entreprises publiques. Selon le plan préliminaire, environ 1 milliard de bahts par an provenant des revenus de l’EXAT pourraient financer ce fonds, notamment les recettes de l’autoroute express Bang Phli–Suksawat, qui génère actuellement environ 2,6 milliards de bahts par an grâce aux péages. Les systèmes, la perception des péages ainsi que l’exploitation et la maintenance seraient proposés à des investisseurs privés dans le cadre d’un partenariat public-privé.
L’EXAT prévoit d’achever le cahier des charges de la première phase en avril 2027 et de commencer les travaux en octobre 2027, pour une durée de construction estimée à 48 mois. L’acquisition des terrains pour la deuxième phase est prévue entre 2027 et 2030, tandis que les travaux doivent commencer en 2029. L’autorité vise une ouverture complète des deux phases en octobre 2031, lorsque le trafic combiné devrait dépasser 50 000 à 60 000 véhicules par jour.
