Phase Kathu-Patong de l’autoroute de Phuket : appel d’offres visé au 3e trimestre 2027

L’Autorité thaïlandaise des voies rapides (EXAT) prépare une demande d’approbation au Conseil des ministres en décembre 2026 pour la première phase d’une autoroute à Phuket. L’appel d’offres est prévu au troisième trimestre 2027 et la mise en service en 2031, a déclaré son gouverneur.

La phase Kathu-Patong couvrira 3,98 kilomètres et coûtera environ 16,757 milliards de bahts. Surachet Laophulsuk, gouverneur de l’EXAT, a déclaré que l’autorité prévoyait d’achever les documents d’appel d’offres d’ici avril 2027, de sélectionner un entrepreneur au troisième trimestre et de commencer les travaux en octobre 2027. La construction devrait durer environ quatre ans.

Le projet fait partie d’une autoroute de Phuket de 34,60 kilomètres, dont le coût est estimé à 84,218 milliards de bahts. La deuxième phase, qui desservira New City, Koh Kaew et Kathu, s’étendra sur 30,62 kilomètres et coûtera 67,461 milliards de bahts. Les deux phases devraient être pleinement opérationnelles en 2031.

Pour la première phase, les acquisitions foncières sont évaluées à 5,792 milliards de bahts, tandis que 99,43 % des expropriations nécessaires ont été réalisées, selon l’EXAT. Les travaux et la supervision sont estimés à 10,965 milliards de bahts.

La conception a été révisée en raison de la hausse des coûts du carburant et des matériaux de construction, des conclusions des études géologiques et des exigences liées à la résistance aux séismes. La largeur du tunnel a été réduite de 17,1 mètres à 14,2 mètres, tandis que sa longueur restera de 1,85 kilomètre.

L’EXAT a proposé des péages de 10 bahts pour les motos, 20 bahts pour les véhicules à quatre roues, 40 bahts pour les véhicules de six à dix roues et 60 bahts pour ceux de plus de dix roues. Les recettes initiales sont estimées à environ 0,96 million de bahts par jour. Le taux de rentabilité interne financier du projet est évalué à 1,81 %, contre 19,47 % pour son taux de rentabilité interne économique.

L’EXAT s’attend à ce que la section Kathu-Patong réduise le temps de trajet d’environ 30 minutes à cinq minutes. Le tunnel devrait accueillir aussi bien les voitures que les motos. La passation du marché de construction se fera selon une procédure d’appel d’offres ouvert. Les coentreprises pourront également soumissionner, à condition qu’un entrepreneur thaïlandais dirige le groupement.

La deuxième phase devrait achever sa conception détaillée en janvier 2027 et être soumise au Conseil des ministres en octobre 2027. Les acquisitions foncières sont prévues de janvier 2027 à décembre 2030, puis la construction d’octobre 2028 à septembre 2031. Cette phase comprend 29,5478 milliards de bahts pour les acquisitions foncières et 37,91392 milliards de bahts pour les travaux et la supervision.

L’EXAT a déclaré que la deuxième phase était devenue plus coûteuse en raison de la hausse des coûts de construction provoquée par la conjoncture économique mondiale. Son rendement financier pourrait ne pas dépasser le coût de l’emprunt, mais l’autorité continue de chercher à réduire les dépenses de construction tout en donnant la priorité à la sécurité.

Les systèmes d’exploitation et de maintenance de la deuxième phase, estimés à environ 1,5 milliard de bahts, sont prévus dans le cadre d’un partenariat public-privé. Deux zones commerciales sont également prévues : une aire de services de 37 rai au kilomètre 3+900, dans le sens sortant vers l’aéroport, et une aire de repos de 13 rai au kilomètre 16+400, près de la jonction avec la Spur Line. Les deux projets devraient initialement reposer sur des investissements privés.

La structure de financement proposée fait toujours l’objet de discussions avec le Comité thaïlandais de la politique des entreprises publiques. Une option consisterait à créer un fonds d’infrastructure alimenté par les recettes de l’autoroute Bang Phli-Suksawat, qui génère actuellement environ 2,6 milliards de bahts par an. L’EXAT estime qu’environ 1 milliard de bahts de ces recettes pourrait être affecté au fonds. Si le Conseil des ministres approuve la première phase, le fonds pourrait être créé au début de 2027.

Le trafic durant la première année d’exploitation est estimé à environ 50 000 à 60 000 véhicules par jour, voitures et motos comprises.