אייר אינדיה מרחיבה את בדיקות הטייסים בעקבות תקרית בטיסה מפוקט

אייר אינדיה הרחיבה את בדיקות הסמים לטייסיה לאחר שטיסה AI2379, שעשתה את דרכה מפוקט לדלהי, איבדה כ-300 רגל גובה וגרמה לפציעתם של 17 בני אדם ב-4 באוגוסט 2026.

חברת התעופה מסרה בהבהרה כי תוכנית הבדיקות המורחבת מתבצעת כחלק ממחויבותה לבטיחות ולמקצועיות. החברה קראה לתקשורת ולבעלי עניין נוספים להימנע מספקולציות בזמן שהתהליך והחקירות הקשורות אליו נמשכים.

לפי גורמים המעורים בפרטים, שני טייסים נוספים של אייר אינדיה קיבלו תוצאות "לא שליליות" בבדיקות סמים ראשוניות שנערכו לאחר התקרית. תוצאות הבדיקות המאמתות טרם התקבלו, והטייסים הושעו מתפקידי טיסה עד לקבלת הדוחות הסופיים.

תוצאה ראשונית שאינה שלילית אינה מוכיחה שטייס השתמש בחומר אסור. יש לערוך בדיקה מאמתת, משום שתוצאות ראשוניות עלולות להיות מושפעות מתרופות חוקיות או מחומרים אחרים.

כמעט 400 טייסים עברו בדיקות במסגרת תוכנית חד-פעמית לבדיקות חובה של צוותי תא הטייס באייר אינדיה ובאייר אינדיה אקספרס. בשתי חברות התעופה מועסקים יותר מ-5,000 טייסים. ב-13 באוגוסט 2026 הורתה אייר אינדיה לכל הטייסים ולאנשי צוותי תא הנוסעים לעבור בדיקות לאיתור חומרים פסיכואקטיביים — מעבר לדרישות הקיימות של רגולטור התעופה האזרחית בהודו.

קברניט הטיסה מפוקט לדלהי עמד גם הוא במוקד הבדיקה לאחר שקיבל תוצאה ראשונית לא שלילית. עם זאת, הבחינה הראשונית של מקליטי נתוני הטיסה של המטוס לא הצביעה על כך שפעולה אנושית גרמה לאובדן הגובה הפתאומי.

בתחילה דווח כי המטוס, מדגם איירבוס A320neo, נקלע למערבולות אוויר. בחינה ראשונית של נתוני הטיסה מצאה בהמשך כי השליטה ההידראולית אבדה זמנית בכל שלוש המערכות ההידראוליות העצמאיות של המטוס, והותירה את מערכות השליטה המרכזיות בטיסה ללא תגובה במשך כמה שניות.

הבחינה מצאה כי הלחץ צנח במערכות ההידראוליות הירוקה, הכחולה והצהובה בתוך כשנייה. האובדן השפיע זמנית על הגאי הגובה ועל המאזנות. המאזנות נעו באותו כיוון, יצרו עילוי נוסף וגרמו לחרטום המטוס להתרומם בחדות, ללא פקודה מהטייסים. הטייס האוטומטי נותק, ולאחר מכן הקצין הראשון עבר לשליטה ידנית והוריד את חרטום המטוס.

ההאצה המהירה כלפי מטה הטיחה את הנוסעים ואת אנשי צוות תא הנוסעים כלפי מעלה. 13 נוסעים וארבעה אנשי צוות נפצעו. המטוס נחת בשלום בנמל התעופה הבינלאומי אינדירה גנדי בדלהי, והנפגעים הועברו לבית חולים לבדיקה רפואית.

הלחץ ההידראולי חזר בכל שלוש המערכות כעבור כחמש שניות, ואפשר למחשבי בקרת הטיסה להתחבר מחדש ולמטוס להגיב לפקודות הטייסים. החוקרים טרם קבעו אם הייתה תקלה במערכות ההידראוליות או שחוט חשמל פגום או חיישן פגום יצרו התרעה שגויה.

התקרית סווגה כחמורה ונחקרת בידי הלשכה לחקירת תאונות תעופה של הודו, בסיוע איירבוס. איירבוס ביקשה מאייר אינדיה לבדוק אחד ממתגי הלחץ ההידראוליים כדי לקבוע אם היה פגום ושידר אות שגוי.