עדכון: תוכנית הכביש המהיר בפוקט מסתכמת ב-84.218 מיליארד באט; שלב קאטו–פאטונג יובא לאישור הממשלה בדצמבר 2026

רשות הכבישים המהירים של תאילנד (EXAT) מתכננת לבקש מהממשלה לאשר בדצמבר 2026 את הפרטים המעודכנים של השלב הראשון בכביש המהיר המתוכנן בפוקט — תוואי באורך 3.98 ק"מ שיחבר את קאטו לחוף פאטונג.

עלות השלב מוערכת ב-16.757 מיליארד באט, מתוכם 5.792 מיליארד באט לרכישת קרקעות ו-10.965 מיליארד באט לבנייה ולפיקוח. מושל EXAT, סורצ'ט לאופולסוק, אמר כי רכישת הקרקעות הושלמה בשיעור של 99.43% וצפויה להסתיים בינואר 2027. אתר The Phuket News דיווח כי הפרויקט נבחן במשרד התחבורה לקראת הגשתו המתוכננת לממשלה.

Prachachat דיווח כי הכביש המהיר המתוכנן כולו יהיה תוואי באורך 34.60 ק"מ, בעלות של 84.218 מיליארד באט, שיחבר בין קאטו, תאלאנג ופוקט טאון. זהו הסכום הכולל של הפרויקט המורחב, הכולל את שני השלבים, ואינו מחליף את ההקצאה שהציגה EXAT לרכישת הקרקעות בשלב הראשון.

Prachachat דיווח גם על עלויות הפקעה של כ-30 מיליארד באט עבור תוכנית הכביש המהיר המורחבת, הכוללת 1,604 ראי ו-343 בתים. התיאור של Prachachat את ההפקעות בשלב הראשון כהשלמה שונה מהנתון המדויק של EXAT, העומד על 99.43%. הדיווחים אינם קובעים אם המילה "הושלמו" היא תיאור מעוגל או משקפת שלב מאוחר יותר בתהליך.

התוכנית המעודכנת מצמצמת את רוחב המנהרה שמתחת להר נאק קואט מ-17.1 מטר ל-14.2 מטר, תוך שמירה על אורכה — 1.85 ק"מ. ב-EXAT אמרו כי השינוי משקף את עלויות חומרי הבנייה והדלק, את ממצאי המחקר הגיאולוגי ואת הדרישות הקשורות לעמידות בפני רעידות אדמה.

Prachachat תיאר את חציית ההר באורך 1.85 ק"מ כשתי מנהרות מקבילות וכינה אותה הגדולה ביותר באסיה. מערכת המנהרות מיועדת למכוניות ולאופנועים, ובה ארבעה נתיבי תנועה המופרדים במחסומי בטיחות.

Prachachat ציטט גם את EXAT באומרו כי המסלול המלא עשוי לקצר את זמן הנסיעה מכשעה וחצי לערך ל-20 דקות. בקטע קאטו–פאטונג, EXAT מעריכה כי זמן הנסיעה יתקצר מכ-30 דקות לחמש דקות.

האגרות המוצעות הן 10 באט לאופנועים, 20 באט לכלי רכב בעלי ארבעה גלגלים, 40 באט לכלי רכב בעלי שישה עד 10 גלגלים ו-60 באט לכלי רכב בעלי יותר מ-10 גלגלים. EXAT מעריכה הכנסות יומיות של כ-960,000 באט ושיעור תשואה פנימי כלכלי של 19.47% עבור השלב הראשון.

השלב השני והמימון

לפי התוכנית של EXAT, השלב השני יחבר בין מאי קאו, קו קאו וקאטו, יימתח לאורך 30.62 ק"מ ויעלה כ-67.461 מיליארד באט. פירוט של Prachachat מחלק את הסכום לכ-29.548 מיליארד באט לרכישת קרקעות ול-37.914 מיליארד באט לבנייה ולפיקוח.

EXAT מכינה את התכנון המפורט, והשלמתו צפויה בינואר–פברואר 2027. לוח הזמנים שלה מכוון לדיון בממשלה באוקטובר 2027. לפי התוואי המתוכנן, המסלול יכלול קטעים במפלס הקרקע וקטעים מוגבהים, וכן מנהרה דרך רכס הרי קאמאלה, לפני שיתחבר לשלב הראשון סמוך לכביש 4029.

שלוחה מוצעת במא-ניק 2 תנתב את התנועה לעבר פוקט טאון. EXAT מתכננת גם אזור שירות בשטח של 37 ראי ותחנת מנוחה בשטח של 13 ראי, ושני האתרים ייפתחו להשקעות פרטיות.

בגרסה של EXAT מאי קאו מזוהה כנקודת הקצה של השלב השני, ואילו Prachachat ו-The Phuket News מזהים אותה כמואנג מאי. הדיווחים הזמינים אינם קובעים אם מדובר בשוני בשם המקום או בשינוי בתוואי. The Phuket News דיווח על הגשת התוכנית לממשלה בספטמבר 2027, ולאחר מכן על תחילת הבנייה באוקטובר 2028; לוח הזמנים של EXAT מכוון במקום זאת לדיון בממשלה באוקטובר 2027 ולתחילת הבנייה ב-2029.

The Phuket News דיווח גם על אומדן אחר לשלב השני — 46.75 מיליארד באט, מתוכם 22.01 מיליארד באט לרכישת קרקעות ו-24.74 מיליארד באט לבנייה ולפיקוח. הדיווחים הזמינים אינם קובעים איזה אומדן עלויות נכון, ולכן הפער נותר ללא הכרעה.

ב-EXAT אמרו כי עלייה בעלויות הבנייה ברחבי העולם עלולה להביא לכך שהתשואה הכספית מהשלב השני לא תכסה את עלויות ההלוואות. הרשות בוחנת דרכים לצמצום עלויות הבנייה תוך שמירה על תקני הבטיחות.

EXAT דנה גם בקרן תשתית עם המשרד למדיניות המפעלים הממשלתיים (SEPO). The Phuket News דיווח כי EXAT מכינה גיוס של כ-20 מיליארד באט באמצעות קרן תשתית עבור שלב קאטו–פאטונג, במסגרת תוכנית רחבה יותר של SEPO בהיקף של כ-60–70 מיליארד באט. לפי הדיווח, פרטים נוספים על תוכנית גיוס הכספים הרחבה צפויים להתפרסם החל מ-2027.

לפי התוכנית המוקדמת, כ-1 מיליארד באט בשנה מהכנסות EXAT יוכלו לתמוך בקרן, כולל הכנסות מהכביש המהיר באנג פלי–סוקסאוואט, שמניב כיום כ-2.6 מיליארד באט בשנה מאגרות. המערכות, גביית האגרות, התפעול והתחזוקה יוצעו למשקיעים פרטיים במודל של שותפות ציבורית–פרטית.

EXAT מתכננת להשלים את מסמכי המפרט של השלב הראשון באפריל 2027 ולהתחיל בבנייה באוקטובר 2027, כאשר הבנייה צפויה להימשך 48 חודשים. רכישת הקרקעות לשלב השני מתוכננת ל-2027–2030, והבנייה אמורה להתחיל ב-2029, לפי לוח הזמנים של EXAT. הרשות שואפת להפעיל את שני השלבים במלואם באוקטובר 2031, אז צפויה התנועה המשולבת לעמוד על כ-50,000–60,000 כלי רכב ביום.