השלב קאטו–פאטונג בכביש המהיר בפוקט מיועד למכרז ברבעון השלישי של 2027

רשות הכבישים המהירים של תאילנד (EXAT) נערכת לבקש את אישור הקבינט בדצמבר 2026 לשלב הראשון של כביש מהיר בפוקט, כאשר המכרז צפוי להתפרסם ברבעון השלישי של 2027 והפתיחה לתנועה מתוכננת ל-2031, כך אמר מושל הרשות.

השלב קאטו–פאטונג יכסה 3.98 קילומטרים ועלותו מוערכת ב-16.757 מיליארד באט. סורצ'ט לאופולסוק, מושל EXAT, אמר כי הרשות מצפה להשלים את מסמכי המכרז עד אפריל 2027, לבחור קבלן ברבעון השלישי ולהתחיל בבנייה באוקטובר 2027. הבנייה צפויה להימשך כארבע שנים.

הפרויקט הוא חלק מתוכנית לכביש מהיר באורך 34.60 קילומטרים בפוקט, שעלותו מוערכת ב-84.218 מיליארד באט. השלב השני, שיכלול את ניו סיטי, קו קאו וקאטו, ישתרע על פני 30.62 קילומטרים ועלותו תעמוד על 67.461 מיליארד באט. שני השלבים מתוכננים לפעול במלואם ב-2031.

לפי EXAT, שווי רכישת הקרקעות עבור השלב הראשון עומד על 5.792 מיליארד באט, ו-99.43% מהפקעת הקרקעות הנדרשת כבר הושלמו. עלויות הבנייה והפיקוח מוערכות ב-10.965 מיליארד באט.

התכנון עודכן בעקבות העלייה בעלויות הדלק וחומרי הבנייה, ממצאים גיאולוגיים ודרישות הקשורות לעמידות בפני רעידות אדמה. רוחב המנהרה צומצם מ-17.1 מטרים ל-14.2 מטרים, אך אורכה יישאר 1.85 קילומטרים.

EXAT הציעה אגרה של 10 באט לאופנועים, 20 באט לכלי רכב בעלי ארבעה גלגלים, 40 באט לכלי רכב בעלי שישה עד עשרה גלגלים ו-60 באט לכלי רכב בעלי יותר מעשרה גלגלים. ההכנסות הראשוניות צפויות לעמוד על כ-0.96 מיליון באט ביום. שיעור התשואה הפנימי הפיננסי של הפרויקט מוערך ב-1.81%, בעוד ששיעור התשואה הפנימי הכלכלי מוערך ב-19.47%.

EXAT צופה כי הקטע קאטו–פאטונג יקצר את זמן הנסיעה מכ-30 דקות לחמש דקות. המנהרה מתוכננת לשמש הן מכוניות והן אופנועים. רכש עבודות הבנייה יתבצע באמצעות הליך הזמנה פתוחה, וגם מיזמים משותפים יוכלו להתמודד, בתנאי שקבלן תאילנדי יוביל את הקבוצה.

השלב השני צפוי להשלים את התכנון המפורט בינואר 2027 ולהובא לאישור הקבינט באוקטובר 2027. רכישת הקרקעות מתוכננת מינואר 2027 ועד דצמבר 2030, ולאחריה הבנייה מאוקטובר 2028 ועד ספטמבר 2031. השלב כולל 29.5478 מיליארד באט לרכישת קרקעות ו-37.91392 מיליארד באט לבנייה ולפיקוח.

EXAT מסרה כי השלב השני התייקר משום שהתנאים הכלכליים העולמיים העלו את עלויות הבנייה. ייתכן שהתשואה הפיננסית שלו לא תעלה על עלויות המימון, אך הרשות ממשיכה לפעול לצמצום הוצאות הבנייה תוך מתן עדיפות לבטיחות.

מערכות התפעול והתחזוקה של השלב השני, שעלויותיהן מוערכות בכ-1.5 מיליארד באט, מתוכננות לפעול במסגרת שותפות ציבורית–פרטית. כמו כן מתוכננים שני מתחמים מסחריים: אזור שירות בשטח של 37 ראי בקילומטר 3+900, בצד הנסיעה היוצא לכיוון שדה התעופה, ותחנת מנוחה בשטח של 13 ראי בקילומטר 16+400, סמוך לצומת קו השלוחה. בשני המקרים צפויה בשלב הראשון השקעה פרטית.

מבנה המימון המוצע עדיין נמצא בדיונים עם הוועדה למדיניות החברות הממשלתיות של תאילנד. אחת האפשרויות היא הקמת קרן תשתיות שתתבסס על הכנסות הכביש המהיר באנג פלי–סוקסוואט, המניב כיום כ-2.6 מיליארד באט בשנה. EXAT צופה שכמיליארד באט מההכנסות הללו יוכלו להיות מוקצים לקרן. אם הקבינט יאשר את השלב הראשון, הקרן עשויה לקום בתחילת 2027.

התנועה בשנה הראשונה להפעלה צפויה לעמוד על כ-50,000 עד 60,000 כלי רכב ביום, בהם מכוניות ואופנועים.