תנופת פיתוח היוקרה בפוקט מגבירה את הלחץ על התשתיות

בפוקט יש כיום 30 פרויקטים מלונאיים הנמצאים בצנרת הפיתוח, ובהם 5,517 חדרים. כ-85% מהפרויקטים נושאים מותגים בינלאומיים, לפי נתוני C9 Hotelworks שצוטטו על ידי TTR Weekly.

גל ההשקעות כולל את Synthesis Ark Phuket, פרויקט שהיקפו המוצע עומד על 50 מיליארד באט וכולל את מתחם המסחר והבידור ICONPHUKET, בהיקף של 10 מיליארד באט. בבאנג טאו פועלת Gardens of Eden בשיתוף עם Minor Hotels להקמת מיזם יוקרה משולב, הכולל מרכז בריאות ורווחה מתוכנן בשטח של 5,000 מ״ר ואתר נופש המוגדר כנכס הראשון באסיה של Minor Reserve Collection.

הפרויקטים צפויים למשוך הון בינלאומי וליצור הזדמנויות עבור חברות בנייה, ספקים מקומיים, מסעדות, קמעונאים ומפעילי תחבורה. עם זאת, ההתרחבות מגדילה גם את הביקוש לכבישים, חשמל, מים, פינוי פסולת, טיפול בשפכים ושירותים ציבוריים נוספים.

פוקט מייצרת כיום כ-1,400 טונות פסולת ביום, בעוד שהמתקנים הקיימים מסוגלים לטפל בכ-700 טונות בלבד — פער יומי של כ-700 טונות. משרפה שנייה, הצפויה לפעול ב-2027, צפויה להוסיף קיבולת של כ-500 טונות ביום. אם היקף הפסולת יישאר ללא שינוי, האי עדיין עלול להתמודד עם פער יומי של 200 טונות.

הניתוח קבע כי ככל שייבנו יותר בתי מלון ומגורים, יהיה צורך בהפרדת פסולת, במיחזור, בניהול פסולת מזון וביכולת טיפול ארוכת טווח.

גם המים והשפכים הם גורמי דאגה מרכזיים. תוספת של חדרי מלון, יחידות מגורים, מסעדות ובריכות שחייה תגדיל את הביקוש למים נקיים ותייצר יותר שפכים. עומס עונתי על מערכת המים, גשמים כבדים, בעיות ניקוז והצפות עלולים להחריף את הסיכונים, בעוד שביוב שאינו מנוהל כראוי עלול לפגוע בחופים ובמערכות האקולוגיות הימיות.

בתאילנד נדרשים תסקירי השפעה על הסביבה עבור פרויקטים מסוימים, ובהם בתי מלון הכוללים לפחות 80 חדרים או 4,000 מ״ר של שטח שימושי. הניתוח העלה ספק אם תסקירים נפרדים מביאים בחשבון במידה מספקת את ההשפעה המצטברת של פרויקטים רבים על הכבישים, אספקת המים, מערכות הביוב ומתקני הפסולת.

הניתוח קרא לביצוע תסקירי השפעה סביבתית מצטברים ומחמירים יותר, למחקרים בלתי תלויים על קיבולת התשתיות ולמעקב לאחר השלמת הבנייה.

התחבורה נותרה נקודת לחץ נוספת. עומסי התנועה בין שדה התעופה הבינלאומי של פוקט לבין אזורי הנופש המרכזיים משפיעים על תושבים, עובדים ומבקרים. קו הרכבת הקלה המוצע, באורך 42 ק״מ, יקשר בין שדה התעופה לצ'אלונג דרך פוקט טאון. לפי לוח הזמנים העדכני ביותר של רשות התחבורה הציבורית המהירה של תאילנד, בנייתו צפויה להתחיל בספטמבר 2029 והפעלתו בדצמבר 2032.

הרכבת המוצעת לא תשרת ישירות יעדים מרכזיים בחוף המערבי, בהם פאטונג, קאמאלה ובאנג טאו. לפיכך, הניתוח קבע כי פוקט תזדקק לרשת תחבורה משולבת, שתכלול רכבות, אוטובוסים חשמליים, הסעות מנמל התעופה, קווי הזנה וכבישים משופרים.

הניתוח קרא גם לתוכנית תשתיות לכל רחבי האי, שתכסה תחבורה, מים, ביוב, פסולת, הגנה על הסביבה ושימושי קרקע עתידיים, ותכלול תחזיות אוכלוסייה ומבקרים, חלוקת אחריות למימון, לוחות זמנים לביצוע ומדדי ביצוע מדידים.

תנופת הפיתוח מחזקת את מעמדה של פוקט כיעד יוקרה ובריאות, אך התשתיות באי ומנגנוני ההגנה על הסביבה יצטרכו להתרחב במקביל להשקעות הפרטיות.