UPDATE: plan voor snelweg in Phuket komt uit op 84,218 miljard baht; fase Kathu–Patong gaat in december 2026 naar het kabinet voor goedkeuring

De Thaise snelwegautoriteit (EXAT) wil in december 2026 goedkeuring van het kabinet vragen voor herziene details van de eerste fase van de geplande snelweg in Phuket, een 3,98 kilometer lange route die Kathu met Patong verbindt.

De fase wordt geraamd op 16,757 miljard baht, waarvan 5,792 miljard baht voor grondverwerving en 10,965 miljard baht voor de aanleg en het toezicht. EXAT-gouverneur Surachet Laophulsuk zei dat de grondverwerving voor 99,43% was afgerond en naar verwachting in januari 2027 voltooid zal zijn. The Phuket News meldde dat het project door het ministerie van Transport werd behandeld voorafgaand aan de geplande indiening bij het kabinet.

Prachachat beschreef de volledige geplande snelweg als een 34,60 kilometer lange route met kosten van 84,218 miljard baht, die Kathu, Thalang en Phuket Town met elkaar verbindt. Dit is het totaal voor het bredere project, dat beide fasen omvat, en vervangt niet de door EXAT genoemde post voor grondverwerving van fase 1.

Prachachat meldde ook ongeveer 30 miljard baht aan onteigeningskosten voor het bredere snelwegplan, waarbij 1.604 rai en 343 woningen betrokken zijn. De beschrijving van de onteigening voor fase 1 als afgerond wijkt af van het precieze cijfer van 99,43% van EXAT. Uit de berichtgeving blijkt niet of ‘afgerond’ een afgeronde omschrijving is of wijst op een latere fase van het proces.

Het herziene plan verkleint de breedte van de tunnel onder de Nak Koet-berg van 17,1 naar 14,2 meter, terwijl de lengte van 1,85 kilometer behouden blijft. EXAT zei dat de wijziging verband houdt met de kosten van bouwmaterialen en brandstof, bevindingen uit geologisch onderzoek en eisen voor aardbevingsbestendigheid.

Prachachat beschreef de 1,85 kilometer lange doorkruising van de berg als twee parallelle tunnels en noemde die de grootste van Azië. Het tunnelsysteem is bedoeld voor auto’s en motorfietsen en krijgt vier rijstroken, die door veiligheidsbarrières van elkaar worden gescheiden.

Prachachat citeerde EXAT ook met de mededeling dat de volledige route de reistijd kan terugbrengen van ongeveer 1,5 uur naar 20 minuten. Voor het traject Kathu–Patong verwacht EXAT een verkorting van ongeveer 30 minuten naar vijf minuten.

De voorgestelde tol bedraagt 10 baht voor motorfietsen, 20 baht voor voertuigen met vier wielen, 40 baht voor voertuigen met zes tot tien wielen en 60 baht voor voertuigen met meer dan tien wielen. EXAT schat de dagelijkse inkomsten op ongeveer 960.000 baht en het economische interne rendement van de eerste fase op 19,47%.

Tweede fase en financiering

Volgens het plan van EXAT zal de tweede fase Mai Khao, Ko Kaeo en Kathu met elkaar verbinden, 30,62 kilometer lang zijn en ongeveer 67,461 miljard baht kosten. Prachachat splitst dat bedrag op in ongeveer 29,548 miljard baht voor grondverwerving en 37,914 miljard baht voor de aanleg en het toezicht.

EXAT werkt aan het gedetailleerde ontwerp, dat naar verwachting rond januari–februari 2027 klaar zal zijn. De planning mikt op behandeling door het kabinet in oktober 2027. Volgens het geplande tracé zal de route delen op maaiveldniveau en verhoogde delen omvatten, evenals een tunnel door het Kamala-gebergte, voordat zij bij snelweg 4029 aansluit op de eerste fase.

Een voorgestelde aftakking bij Ma-Nik 2 moet het verkeer richting Phuket Town leiden. EXAT plant daarnaast een servicegebied van 37 rai en een rustplaats van 13 rai; beide locaties zouden worden opengesteld voor particuliere investeringen.

In de beschrijving van EXAT is Mai Khao het eindpunt van fase 2, terwijl Prachachat en The Phuket News Mueang Mai noemen. Uit de beschikbare berichtgeving blijkt niet of dit een verschil in plaatsnaam is of op een wijziging van het tracé wijst. The Phuket News meldde dat de aanvraag bij het kabinet in september 2027 zou worden ingediend, gevolgd door de start van de bouw in oktober 2028. De planning van EXAT mikt daarentegen op behandeling door het kabinet in oktober 2027 en op de start van de bouw in 2029.

The Phuket News meldde ook een andere raming voor fase 2 van 46,75 miljard baht, bestaande uit 22,01 miljard baht voor grondverwerving en 24,74 miljard baht voor de aanleg en het toezicht. Uit de beschikbare berichtgeving blijkt niet welk kostenbedrag juist is, waardoor de tegenstrijdigheid onopgelost blijft.

EXAT zei dat stijgende wereldwijde bouwkosten ertoe kunnen leiden dat de financiële opbrengsten van de tweede fase niet voldoende zijn om de leenkosten te dekken. De autoriteit onderzoekt manieren om de bouwkosten te verlagen en tegelijkertijd de veiligheidsnormen te handhaven.

EXAT bespreekt ook een infrastructuurfonds met het Bureau voor het beleid inzake staatsbedrijven. The Phuket News meldde dat EXAT ongeveer 20 miljard baht wil ophalen via een infrastructuurfonds voor het traject Kathu–Patong, als onderdeel van een breder programma van het bureau ter waarde van ongeveer 60–70 miljard baht. Volgens de krant worden verdere details over het bredere financieringsprogramma vanaf 2027 verwacht.

Volgens het voorlopige plan zou ongeveer 1 miljard baht per jaar uit de inkomsten van EXAT het fonds kunnen ondersteunen. Daaronder vallen ook inkomsten uit de snelweg Bang Phli–Suksawat, die momenteel ongeveer 2,6 miljard baht per jaar aan tolgelden oplevert. De systemen, de tolheffing en het beheer en onderhoud zouden volgens een publiek-private samenwerkingsconstructie aan particuliere investeerders worden aangeboden.

EXAT wil de terms of reference voor de eerste fase in april 2027 afronden en in oktober 2027 met de bouw beginnen. De bouw zou 48 maanden duren. De grondverwerving voor de tweede fase staat gepland voor 2027–2030, waarbij volgens de planning van EXAT in 2029 met de bouw wordt begonnen. De autoriteit wil beide fasen in oktober 2031 volledig openen. Tegen die tijd wordt voor beide fasen samen een verkeersvolume van ongeveer 50.000–60.000 voertuigen per dag verwacht.