Luksusutbyggingen i Phuket øker presset på infrastrukturen

Ifølge tall fra C9 Hotelworks, gjengitt av TTR Weekly, har Phuket 30 hotellprosjekter under planlegging eller utvikling, med til sammen 5 517 rom. Omtrent 85 prosent av prosjektene har internasjonale merkevarer.

Investeringsbølgen omfatter det foreslåtte Synthesis Ark Phuket-prosjektet til 50 milliarder baht, som inkluderer handels- og underholdningsdestinasjonen ICONPHUKET til 10 milliarder baht. I Bang Tao samarbeider Gardens of Eden med Minor Hotels om et integrert luksusprosjekt med et planlagt velværesenter på 5 000 kvadratmeter og et ferieanlegg som omtales som det første Minor Reserve Collection-anlegget i Asia.

Prosjektene ventes å tiltrekke internasjonal kapital og skape muligheter for byggeselskaper, lokale leverandører, restauranter, butikker og transportoperatører. Samtidig øker utbyggingen etterspørselen etter veier, elektrisitet, vann, avfallsinnsamling, avløpsrensing og andre offentlige tjenester.

Phuket produserer i dag rundt 1 400 tonn avfall per dag, mens eksisterende anlegg kan behandle rundt 700 tonn. Det gir et daglig underskudd på omtrent 700 tonn. Et annet forbrenningsanlegg, som ventes å stå ferdig i 2027, skal etter planen øke den daglige kapasiteten med rundt 500 tonn. Dersom avfallsmengdene holder seg uendret, kan øya fortsatt få et daglig underskudd på 200 tonn.

Analysen peker på at det vil være behov for kildesortering, resirkulering, håndtering av matavfall og langsiktig behandlingskapasitet etter hvert som flere hoteller og boliger bygges.

Vann og avløpsvann er også sentrale utfordringer. Flere hotellrom, boliger, restauranter og svømmebassenger vil øke etterspørselen etter rent vann og føre til mer avløpsvann. Sesongmessig press på vannforsyningen, kraftig nedbør, dreneringsproblemer og oversvømmelser kan forsterke risikoen, mens dårlig håndtering av avløpsvann kan skade strender og marine økosystemer.

Thailand krever miljøkonsekvensutredninger for enkelte utbygginger, blant annet hoteller med minst 80 rom eller 4 000 kvadratmeter bruksareal. Analysen stilte spørsmål ved om individuelle utredninger i tilstrekkelig grad tar høyde for den samlede virkningen av flere prosjekter på veier, vannforsyning, avløpssystemer og avfallsanlegg.

Den etterlyste mer omfattende miljøkonsekvensutredninger av samlede virkninger, uavhengige studier av infrastrukturens kapasitet og oppfølging etter at byggingen er fullført.

Transport er fortsatt en annen stor utfordring. Trafikkork mellom Phuket internasjonale lufthavn og de viktigste ferieområdene påvirker beboere, arbeidstakere og besøkende. Den foreslåtte 42 kilometer lange bybanen som skal knytte flyplassen til Chalong via Phuket Town, skal ifølge den siste tidsplanen fra Thailands kollektivtransportmyndighet etter planen starte byggingen i september 2029 og settes i drift i desember 2032.

Den foreslåtte jernbanen ville ikke ha direkte forbindelse til viktige reisemål på vestkysten, blant annet Patong, Kamala og Bang Tao. Analysen mente derfor at Phuket trenger et integrert transportnett som kombinerer jernbane, elektriske busser, flyplasstransport, tilbringertjenester og bedre veier.

Den etterlyste også en samlet infrastrukturplan for hele øya, som dekker transport, vann, avløp, avfall, miljøvern og fremtidig arealbruk. Planen bør inneholde prognoser for befolkning og besøkende, ansvarsfordeling for finansiering, fremdriftsplaner og målbare resultatkrav.

Utbyggingsboomen styrker Phukets posisjon som luksus- og velværedestinasjon, men infrastrukturen på øya og miljøsikringstiltakene må styrkes og bygges ut i takt med de private investeringene.