OPPDATERING: Motorveiplanen i Phuket har en samlet kostnad på 84,218 milliarder baht – Kathu–Patong-etappen går mot regjeringsgodkjenning i desember 2026

Thailands motorveimyndighet (EXAT) planlegger å be om regjeringens godkjenning i desember 2026 for reviderte detaljer om den første etappen av den planlagte motorveien i Phuket-provinsen – en 3,98 kilometer lang trasé som skal knytte Kathu sammen med Patong-stranden.

Etappen er anslått til å koste 16,757 milliarder baht, inkludert 5,792 milliarder baht til grunnerverv og 10,965 milliarder baht til bygging og tilsyn. EXATs guvernør Surachet Laophulsuk sa at grunnervervet var 99,43 prosent fullført og ventet ferdigstilt i januar 2027. The Phuket News meldte at prosjektet var til behandling i Transportdepartementet før den planlagte oversendelsen til regjeringen.

Prachachat beskrev hele den planlagte motorveien som en 34,60 kilometer lang strekning til en kostnad på 84,218 milliarder baht, som skal knytte sammen Kathu, Thalang og Phuket Town. Dette er en totalsum for det større prosjektet som omfatter de to etappene, og erstatter ikke EXATs oppgitte avsetning til grunnerverv i første etappe.

Prachachat meldte også om rundt 30 milliarder baht i ekspropriasjonskostnader for den større motorveiplanen, som omfatter 1 604 rai og 343 boliger. Beskrivelsen av ekspropriasjonen i første etappe som fullført avviker fra EXATs presise tall på 99,43 prosent. Rapportene fastslår ikke om «fullført» er en avrundet beskrivelse, eller om det viser til et senere stadium i prosessen.

Den reviderte planen reduserer bredden på tunnelen under Nak Koet-fjellet fra 17,1 meter til 14,2 meter, mens lengden på 1,85 kilometer beholdes. EXAT sa at endringen gjenspeiler kostnader til byggematerialer og drivstoff, funn fra geologiske undersøkelser og krav knyttet til jordskjelvsikkerhet.

Prachachat omtalte den 1,85 kilometer lange fjellkryssingen som to parallelle tunnelløp og kalte den Asias største. Tunnelsystemet er dimensjonert for biler og motorsykler, med fire kjørefelt atskilt av sikkerhetsbarrierer.

Prachachat siterte også EXAT på at hele strekningen kan redusere reisetiden fra rundt halvannen time til 20 minutter. For Kathu–Patong-strekningen anslår EXAT en reduksjon fra rundt 30 minutter til fem minutter.

De foreslåtte bompengesatsene er 10 baht for motorsykler, 20 baht for firehjuls kjøretøy, 40 baht for kjøretøy med seks til ti hjul og 60 baht for kjøretøy med mer enn ti hjul. EXAT anslår daglige inntekter på rundt 960 000 baht og en økonomisk internrente på 19,47 prosent for første etappe.

Andre etappe og finansiering

Under EXATs plan skal andre etappe knytte sammen Mai Khao, Ko Kaeo og Kathu, dekke 30,62 kilometer og koste rundt 67,461 milliarder baht. Prachachats omtale deler beløpet opp i rundt 29,548 milliarder baht til grunnerverv og 37,914 milliarder baht til bygging og tilsyn.

EXAT utarbeider detaljprosjektet, som ventes ferdig rundt januar–februar 2027. Tidsplanen legger opp til behandling i regjeringen i oktober 2027. Etter den planlagte traséen vil veien omfatte strekninger på bakkenivå og på viadukt, samt en tunnel gjennom Kamala-fjellkjeden, før den kobles til første etappe nær vei 4029.

En foreslått avkjøringsarm ved Ma-Nik 2 skal lede trafikk mot Phuket Town. EXAT planlegger også et serviceområde på 37 rai og en rasteplass på 13 rai. Begge skal åpnes for private investeringer.

EXATs framstilling angir Mai Khao som endepunktet for andre etappe, mens Prachachat og The Phuket News angir Mueang Mai. De tilgjengelige rapportene fastslår ikke om dette skyldes variasjon i stedsnavn eller en endret trasé. The Phuket News meldte at saken skulle legges fram for regjeringen i september 2027, fulgt av byggestart i oktober 2028. EXATs tidsplan legger i stedet opp til behandling i regjeringen i oktober 2027 og byggestart i 2029.

The Phuket News meldte også om et annet kostnadsanslag for andre etappe på 46,75 milliarder baht, bestående av 22,01 milliarder baht til grunnerverv og 24,74 milliarder baht til bygging og tilsyn. De tilgjengelige rapportene fastslår ikke hvilket kostnadstall som er korrekt, og avviket er derfor fortsatt uavklart.

EXAT sa at økende globale byggekostnader kan føre til at den økonomiske avkastningen fra andre etappe ikke dekker lånekostnadene. Myndigheten gjennomgår tiltak for å redusere byggekostnadene uten å svekke sikkerhetsstandardene.

EXAT diskuterer også et infrastrukturfond med Kontoret for statseide virksomheters politikk (SEPO). The Phuket News meldte at EXAT forbereder å hente inn rundt 20 milliarder baht gjennom et infrastrukturfond for Kathu–Patong-etappen, som del av et bredere SEPO-program på rundt 60–70 milliarder baht. Ifølge avisen ventes ytterligere detaljer om det bredere kapitalinnhentingsprogrammet fra 2027.

Under den foreløpige planen kan rundt 1 milliard baht i året fra EXATs inntekter bidra til fondet, blant annet gjennom inntekter fra motorveien Bang Phli–Suksawat, som nå gir rundt 2,6 milliarder baht årlig i bompenger. Systemer, bompengeinnkreving samt drift og vedlikehold skal tilbys private investorer etter en modell for offentlig-privat samarbeid.

EXAT planlegger å ferdigstille anbudsgrunnlaget for første etappe i april 2027 og starte byggingen i oktober 2027. Byggearbeidene ventes å ta 48 måneder. Grunnerverv for andre etappe er planlagt i perioden 2027–2030, med byggestart i 2029 etter EXATs tidsplan. Myndigheten tar sikte på å sette begge etappene fullt ut i drift i oktober 2031, når den samlede trafikken er ventet å ligge på rundt 50 000–60 000 kjøretøy daglig.