ОБНОВЛЕНО: общая стоимость проекта скоростной магистрали на Пхукете — 84,218 млрд бат; этап Кату—Патонг планируют представить на одобрение кабинету министров в декабре 2026 года

Управление скоростных автомагистралей Таиланда (EXAT) планирует обратиться за одобрением кабинета министров в декабре 2026 года для уточнённых деталей первого этапа запланированной скоростной магистрали на Пхукете — маршрута протяжённостью 3,98 км, который свяжет Кату с пляжем Патонг.

Стоимость этапа оценивается в 16,757 млрд бат, включая 5,792 млрд бат на выкуп земель и 10,965 млрд бат на строительство и технический надзор. Глава EXAT Сурачет Лаопхулсук сообщил, что выкуп земель завершён на 99,43% и, как ожидается, будет завершён в январе 2027 года. По данным The Phuket News, проект рассматривался Министерством транспорта перед планируемым внесением вопроса в кабинет министров.

Prachachat сообщила, что вся запланированная скоростная магистраль будет представлять собой маршрут протяжённостью 34,60 км стоимостью 84,218 млрд бат, который свяжет Кату, Таланг и Пхукет-таун. Это общая сумма более масштабного проекта, охватывающего оба этапа, и она не заменяет указанное EXAT финансирование на выкуп земель для первого этапа.

Prachachat также сообщила примерно о 30 млрд бат расходов на отчуждение земель и имущества в рамках более масштабного проекта магистрали, затрагивающего 1 604 рая и 343 дома. Описание отчуждения в рамках первого этапа как завершённого отличается от точной цифры EXAT в 99,43%. Доступные публикации не позволяют установить, является ли формулировка «завершено» округлённым описанием или отражает более позднюю стадию процесса.

Согласно пересмотренному плану, ширина тоннеля под горой Нак-Коет будет уменьшена с 17,1 до 14,2 метра, при этом его длина останется прежней — 1,85 км. В EXAT сообщили, что изменение связано со стоимостью строительных материалов и топлива, результатами геологических исследований и требованиями по сейсмостойкости.

Prachachat описала переход через гору протяжённостью 1,85 км как два параллельных тоннеля и назвала его крупнейшим в Азии. Тоннельная система рассчитана на автомобили и мотоциклы и будет включать четыре полосы движения, разделённые защитными барьерами.

Prachachat также процитировала EXAT, сообщившую, что весь маршрут может сократить время в пути примерно с 1,5 часа до 20 минут. Для участка Кату—Патонг EXAT оценивает сокращение времени поездки примерно с 30 до пяти минут.

Предлагаемые тарифы составят 10 бат для мотоциклов, 20 бат для четырёхколёсных транспортных средств, 40 бат для транспортных средств с шестью—десятью колёсами и 60 бат для транспортных средств более чем с десятью колёсами. EXAT оценивает ежедневную выручку примерно в 960 000 бат, а экономическую внутреннюю норму доходности первого этапа — в 19,47%.

Второй этап и финансирование

Согласно плану EXAT, второй этап свяжет Май Кхао, Ко-Кэо и Кату, протянется на 30,62 км и будет стоить около 67,461 млрд бат. По данным Prachachat, из этой суммы около 29,548 млрд бат придётся на выкуп земель, а 37,914 млрд бат — на строительство и технический надзор.

EXAT готовит детальный проект, завершить который планируется примерно в январе—феврале 2027 года. Согласно графику ведомства, рассмотрение проекта кабинетом министров намечено на октябрь 2027 года. Проектируемая трасса будет включать наземные и эстакадные участки, а также тоннель через горный массив Камала, после чего соединится с первым этапом в районе шоссе № 4029.

Предлагаемое ответвление у Ма-Ника 2 направит транспорт в сторону Пхукет-тауна. EXAT также планирует создать зону обслуживания площадью 37 раев и зону отдыха площадью 13 раев; обе площадки будут открыты для частных инвестиций.

В материалах EXAT конечным пунктом второго этапа назван Май Кхао, тогда как Prachachat и The Phuket News называют его Муанг Май. Доступные публикации не позволяют установить, связано ли это с различием в названиях места или с изменением трассы. The Phuket News сообщила о внесении проекта на рассмотрение кабинета министров в сентябре 2027 года с последующим началом строительства в октябре 2028 года; график EXAT, напротив, предусматривает рассмотрение в октябре 2027 года и начало строительства в 2029 году.

The Phuket News также сообщила о другой оценке стоимости второго этапа — 46,75 млрд бат, из которых 22,01 млрд бат приходятся на выкуп земель, а 24,74 млрд бат — на строительство и технический надзор. Доступные публикации не позволяют установить, какая из сумм является верной, поэтому расхождение остаётся нерешённым.

В EXAT заявили, что рост мировых затрат на строительство может привести к тому, что финансовая отдача от второго этапа не покроет расходы на заимствования. Ведомство изучает способы снизить стоимость строительства при сохранении стандартов безопасности.

EXAT также обсуждает создание инфраструктурного фонда с Управлением по политике государственных предприятий (SEPO). The Phuket News сообщила, что EXAT готовит привлечение около 20 млрд бат через инфраструктурный фонд для участка Кату—Патонг в рамках более широкой программы SEPO объёмом около 60–70 млрд бат. По данным издания, дополнительные сведения о более масштабной программе привлечения средств ожидаются начиная с 2027 года.

Согласно предварительному плану, около 1 млрд бат в год из доходов EXAT может направляться на поддержку фонда, включая выручку от скоростной автомагистрали Банг Пхли — Суксават, которая в настоящее время приносит около 2,6 млрд бат в год за счёт платы за проезд. Системы, сбор платы за проезд, эксплуатация и техническое обслуживание будут переданы частным инвесторам в рамках государственно-частного партнёрства.

EXAT планирует завершить подготовку технического задания первого этапа в апреле 2027 года и начать строительство в октябре 2027 года. Ожидается, что строительные работы займут 48 месяцев. Выкуп земель для второго этапа запланирован на 2027–2030 годы, а начало строительства — на 2029 год согласно графику EXAT. Ведомство рассчитывает полностью ввести оба этапа в эксплуатацию в октябре 2031 года, когда совокупный трафик, по прогнозам, составит около 50 000–60 000 автомобилей в сутки.