Малайзийский эксперт заявил, что сухопутный мост Thailand зависит от экономики

Малайзийский специалист по морским перевозкам заявил 5 May, что предложенный в Thailand проект сухопутного моста будет успешным или провалится в зависимости от детальных исследований, финансирования и политической воли, на фоне усиливающихся споров о региональном влиянии проекта. Эта оценка, в которой также затрагивались ограничения портов, имеющие значение для Phuket и других транспортных узлов, прозвучала после того, как правительство Thailand вновь активизировало продвижение схемы, представляемой как крупная экономическая возможность.

Nazery Khalid, специалист по морскому транспорту и логистике из Malaysia, заявил, что предлагаемый проект несёт как перспективы для тех, кто выиграет от его реализации, так и тревогу для тех, кто может потерять грузопоток. Он усомнился, хватит ли внутреннего финансирования для инвестиций, оцениваемых в 1 trillion baht, и присоединятся ли иностранные инвесторы из таких стран, как Singapore или China, если проект будет противоречить их собственным интересам.

По его словам, сухопутное сообщение в Thailand между побережьем Andaman и Gulf of Thailand могло бы сократить время перевозок на 2-3 days, позволив избежать перегруженности в Strait of Malacca, но только если сэкономленное время оправдает цену, которую операторам придётся заплатить.

Malaysia and Indonesia weigh risks and adaptation

Khalid сообщил, что северная Malaysia уже наращивает логистические мощности в Kedah и Perlis, включая два внутренних порта и контейнерный хаб, связанный с национальным железнодорожным оператором. Эти объекты предназначены для того, чтобы перенаправить грузы из southern Thailand и northern Malaysia в сторону Penang вместо Laem Chabang, особенно от SMEs, производящих продукты питания, текстиль и комплектующие.

Он отметил, что Indonesia может ощущать большую угрозу, поскольку грузы, которые сейчас проходят через её воды, могут быть перенаправлены в обход Tanjung Priok на Java. Он добавил, что решающими будут размер судов, глубина канала, схема перевалки и сборы за заход в порт для крупных операторов, таких как Maersk, Evergreen и COSCO, а также оценил, что проект протяжённостью 90-kilometer, проходящий через горы и лес, с изъятием земель, тоннелями и мостами, вероятно, займёт 5-10 years.

Source: https://www.prachachat.net/world-news/news-2000110