Air India utökar drogtester av piloter efter incident med flyg från Phuket

Air India har utökat drogtesterna av sina piloter efter att flygningen AI2379 från Phuket till Delhi förlorade cirka 300 fot i höjd och 17 personer skadades den 4 augusti 2026.

Flygbolaget uppgav i ett förtydligande att det utökade testprogrammet genomfördes som en del av bolagets åtagande för säkerhet och professionalism. Air India uppmanade medier och andra berörda parter att undvika spekulationer medan processen och de relaterade utredningarna fortsätter.

Ytterligare två Air India-piloter ska enligt personer med insyn i utvecklingen ha fått ”icke-negativa” resultat i preliminära drogtester som genomfördes efter incidenten. Bekräftande testresultat väntar fortfarande, och piloterna har tagits ur flygtjänst tills de slutliga rapporterna är klara.

Ett preliminärt icke-negativt resultat fastställer inte att en pilot har använt ett förbjudet ämne. Bekräftande tester krävs eftersom de första resultaten kan påverkas av godkända läkemedel eller andra substanser.

Nästan 400 piloter har genomgått tester inom Air Indias engångsprogram med obligatorisk testning av cockpitpersonal hos Air India och Air India Express. De två flygbolagen har fler än 5 000 piloter. Air India beordrade den 13 augusti 2026 alla piloter och all kabinpersonal att genomgå tester för psykoaktiva substanser, vilket gick längre än de befintliga kraven från Indiens civila luftfartsmyndighet.

Kaptenen på flygningen från Phuket till Delhi hade redan separat hamnat under granskning efter ett preliminärt icke-negativt testresultat. Den första analysen av flygplanets färdskrivare visade dock inte att mänskligt handlande hade orsakat den plötsliga höjdförlusten.

Flygplanet, en Airbus A320neo, uppgavs först ha råkat ut för turbulens. En preliminär analys av flygdata visade senare att den hydrauliska styrningen tillfälligt förlorades i flygplanets tre oberoende hydraulsystem, vilket gjorde att viktiga styrfunktioner inte reagerade under flera sekunder.

Analysen visade att trycket sjönk i Green-, Blue- och Yellow-hydraulsystemen inom ungefär en sekund. Förlusten påverkade tillfälligt höjdroder och skevroder. Skevrodren rörde sig åt samma håll, skapade extra lyftkraft och fick flygplanets nos att snabbt resa sig utan styrinput från piloten. Autopiloten kopplades ur, varefter styrmannen tog över manuellt och pressade ned nosen.

Den efterföljande snabba accelerationen nedåt kastade passagerare och kabinpersonal uppåt. Tretton passagerare och fyra besättningsmedlemmar skadades. Flygplanet landade säkert på Delhis Indira Gandhi internationella flygplats, där de skadade fördes till sjukhus för medicinsk bedömning.

Hydraultrycket återställdes i alla tre systemen efter ungefär fem sekunder, vilket gjorde att flygplanets styrdatorer kunde kopplas in igen och flygplanet åter reagera på piloternas kommandon. Utredarna har ännu inte fastställt om hydraulsystemen drabbades av ett fel eller om en defekt ledning eller sensor genererade en felaktig varning.

Incidenten har klassats som allvarlig och utreds av Indiens byrå för utredning av flygolyckor, med stöd av Airbus. Airbus har bett Air India att inspektera en av hydraultryckbrytarna för att fastställa om den var defekt och skickade en felaktig signal.