Phukets lyxboom ökar trycket på infrastrukturen

Phuket har 30 hotellprojekt med totalt 5 517 rum under utveckling, och omkring 85 procent av projekten har internationella varumärken, enligt siffror från C9 Hotelworks som TTR Weekly hänvisar till.

Investeringsvågen omfattar det föreslagna projektet Synthesis Ark Phuket, värt 50 miljarder baht, som inkluderar handels- och nöjesdestinationen ICONPHUKET, värd 10 miljarder baht. Vid Bang Tao samarbetar Gardens of Eden med Minor Hotels kring ett integrerat lyxprojekt med ett planerat hälsocenter på 5 000 kvadratmeter och en resort som beskrivs som Asiens första anläggning inom Minor Reserve Collection.

Projekten väntas locka internationellt kapital och skapa möjligheter för byggföretag, lokala leverantörer, restauranger, återförsäljare och transportföretag. Expansionen ökar dock också efterfrågan på vägar, elektricitet, vatten, avfallshämtning, avloppsrening och andra offentliga tjänster.

Phuket producerar i dag omkring 1 400 ton avfall per dag, medan befintliga anläggningar kan behandla cirka 700 ton. Det lämnar ett dagligt underskott på ungefär 700 ton. En andra förbränningsanläggning som väntas vara klar 2027 beräknas tillföra cirka 500 ton i daglig kapacitet. Om avfallsmängderna förblir oförändrade skulle ön fortfarande kunna ha ett underskott på 200 ton per dag.

Analysen konstaterade att avfallssortering, återvinning, hantering av matavfall och långsiktig behandlingskapacitet kommer att behövas när fler hotell och bostäder byggs.

Vatten och avloppsvatten är också centrala frågor. Fler hotellrum, bostäder, restauranger och swimmingpooler kommer att öka efterfrågan på rent vatten och leda till större mängder avloppsvatten. Säsongsbetonad press på vattenförsörjningen, kraftiga regn, dräneringsproblem och översvämningar kan förvärra riskerna, medan bristfälligt hanterat avloppsvatten kan skada stränder och marina ekosystem.

Thailand kräver miljökonsekvensbedömningar för vissa typer av projekt, däribland hotell med minst 80 rum eller 4 000 kvadratmeter användbar yta. Analysen ifrågasatte om enskilda bedömningar i tillräcklig grad tar hänsyn till den samlade påverkan från flera projekt på vägar, vattenförsörjning, avloppssystem och avfallsanläggningar.

Den efterlyste mer omfattande bedömningar av den samlade miljöpåverkan, oberoende studier av infrastrukturens kapacitet och uppföljning efter byggnationen.

Transporterna är fortfarande ett annat problemområde. Trafikstockningar mellan Phukets internationella flygplats och de större turistorterna påverkar boende, arbetstagare och besökare. Enligt den senaste tidsplanen från Thailands myndighet för kollektivtrafik med hög kapacitet planeras den 42 kilometer långa lättbanan, som ska förbinda flygplatsen med Chalong via Phuket Town, att börja byggas i september 2029 och tas i drift i december 2032.

Den föreslagna järnvägen skulle inte ha direkt trafik till större destinationer på västkusten, däribland Patong, Kamala och Bang Tao. Analysen konstaterade därför att Phuket behöver ett integrerat transportsystem med järnväg, elbussar, flygplatstransfer, anslutningstrafik och förbättrade vägar.

Den efterlyste också en infrastrukturplan för hela ön som omfattar transporter, vatten, avlopp, avfallshantering, miljöskydd och framtida markanvändning, tillsammans med prognoser över befolkning och besökare, tydligt fördelat finansieringsansvar, tidsplaner för genomförandet och mätbara resultatkrav.

Utvecklingsboomen stärker Phukets position som ett lyx- och hälsoresmål, men öns infrastruktur och miljöskydd kommer att behöva byggas ut i takt med de privata investeringarna.