UPPDATERING: Planen för motorvägen i Phuket uppgår till 84,218 miljarder baht när Kathu–Patong-fasen går vidare till regeringen för godkännande i december 2026

Thailands motorvägsmyndighet (EXAT) planerar att i december 2026 begära regeringens godkännande av de reviderade uppgifterna om den första fasen av Phukets planerade motorväg, en 3,98 kilometer lång sträcka som förbinder Kathu med Patongstranden.

Fasen beräknas kosta 16,757 miljarder baht, inklusive 5,792 miljarder baht för markförvärv och 10,965 miljarder baht för byggnation och tillsyn. EXAT:s generaldirektör Surachet Laophulsuk uppgav att markförvärvet var 99,43 procent klart och väntas vara slutfört i januari 2027. The Phuket News rapporterade att projektet bereddes av Transportministeriet inför den planerade inlämningen till regeringen.

Prachachat rapporterade att hela den planerade motorvägen ska bli 34,60 kilometer lång, kosta 84,218 miljarder baht och förbinda Kathu, Thalang och Phuket Town. Det är en totalsumma för det större projektet, som omfattar de två faserna, och ersätter inte EXAT:s angivna anslag för markförvärv i fas 1.

Prachachat rapporterade också om expropriationskostnader på omkring 30 miljarder baht för den bredare motorvägsplanen, omfattande 1 604 rai och 343 bostäder. Tidningens beskrivning av expropriationen i fas 1 som slutförd avviker från EXAT:s exakta siffra på 99,43 procent. Rapporterna klargör inte om ”slutförd” är en avrundad beskrivning eller om den återspeglar ett senare skede i processen.

Den reviderade planen minskar bredden på tunneln under Nak Koet-berget från 17,1 meter till 14,2 meter, samtidigt som längden på 1,85 kilometer behålls. EXAT uppgav att ändringen tar hänsyn till kostnader för byggmaterial och bränsle, resultat från geologiska undersökningar samt krav på jordbävningssäkerhet.

Prachachat beskrev den 1,85 kilometer långa passagen genom berget som två parallella tunnlar och kallade den Asiens största. Tunnelsystemet är avsett för bilar och motorcyklar, med fyra körfält som skiljs åt av säkerhetsbarriärer.

Prachachat citerade också EXAT, som uppgav att hela sträckan skulle kunna korta restiden från omkring 1,5 timmar till 20 minuter. För sträckan Kathu–Patong beräknar EXAT en minskning från omkring 30 minuter till fem minuter.

Föreslagna vägtullar är 10 baht för motorcyklar, 20 baht för fyrhjuliga fordon, 40 baht för fordon med sex till tio hjul och 60 baht för fordon med fler än tio hjul. EXAT beräknar dagliga intäkter på omkring 960 000 baht och en ekonomisk internränta på 19,47 procent för den första fasen.

Den andra fasen och finansieringen

Enligt EXAT:s plan ska den andra fasen förbinda Mai Khao, Ko Kaeo och Kathu, omfatta 30,62 kilometer och kosta omkring 67,461 miljarder baht. Prachachats redogörelse delar upp summan i omkring 29,548 miljarder baht för markförvärv och 37,914 miljarder baht för byggnation och tillsyn.

EXAT tar fram detaljprojekteringen, som väntas bli klar omkring januari–februari 2027. Målet är att regeringen ska behandla projektet i oktober 2027. Enligt den planerade sträckningen skulle vägen gå både i markplan och på viadukt samt genom en tunnel i Kamalabergen, innan den ansluter till den första fasen nära väg 4029.

En föreslagen anslutningsgren vid Ma-Nik 2 skulle leda trafik i riktning mot Phuket Town. EXAT planerar också ett serviceområde på 37 rai och en rastplats på 13 rai, som båda skulle öppnas för privata investeringar.

EXAT:s redogörelse anger Mai Khao som slutpunkt för fas 2, medan Prachachat och The Phuket News anger Mueang Mai. De tillgängliga rapporterna klargör inte om detta beror på en variation i ortsnamnet eller på en förändring av sträckningen. The Phuket News rapporterade om en inlämning till regeringen i september 2027, följd av byggstart i oktober 2028. EXAT:s tidsplan siktar däremot på regeringsbehandling i oktober 2027 och byggstart 2029.

The Phuket News rapporterade också en annan kostnadsuppskattning för fas 2 på 46,75 miljarder baht, bestående av 22,01 miljarder baht för markförvärv och 24,74 miljarder baht för byggnation och tillsyn. De tillgängliga rapporterna klargör inte vilken kostnadssiffra som är korrekt, så skillnaden är fortfarande olöst.

EXAT uppgav att stigande globala byggkostnader kan innebära att den ekonomiska avkastningen från den andra fasen inte täcker lånekostnaderna. Myndigheten ser över sätt att minska byggkostnaderna utan att sänka säkerhetsstandarden.

EXAT diskuterar också en infrastrukturfond med Kontoret för statliga företag (SEPO). The Phuket News rapporterade att EXAT förbereder sig på att ta in omkring 20 miljarder baht genom en infrastrukturfond för sträckan Kathu–Patong, inom ramen för ett bredare SEPO-program på omkring 60–70 miljarder baht. Tidningen uppgav att ytterligare detaljer om det bredare finansieringsprogrammet väntas från 2027.

Enligt den preliminära planen skulle omkring 1 miljard baht per år av EXAT:s intäkter kunna bidra till fonden, inklusive intäkter från motorvägen Bang Phli–Suksawat, som för närvarande ger omkring 2,6 miljarder baht per år i vägtullar. System, avgiftsuppbörd samt drift och underhåll skulle erbjudas privata investerare inom ramen för en offentlig-privat samverkansmodell.

EXAT planerar att slutföra underlaget med projektets krav och villkor för den första fasen i april 2027 och påbörja byggnationen i oktober 2027, som väntas ta 48 månader. Markförvärvet för den andra fasen är planerat till 2027–2030, med byggstart 2029 enligt EXAT:s tidsplan. Myndigheten siktar på att ta båda faserna i full drift i oktober 2031, då den samlade trafiken väntas uppgå till omkring 50 000–60 000 fordon per dag.