حاكم محافظة بوكيت (Phuket) يعيد النظر في خطط المرور مع تفاقم الازدحام وضغطه على الطرق
ترأس حاكم محافظة بوكيت تشوتينارين كيردسوم اجتماعاً بشأن المرور في 3 نوفمبر، أعاد خلاله تأكيد خطط مشاريع الطرق والنقل الرئيسية، مع إعادة بحث تدابير الحد من الازدحام التي سبق أن أُدرجت في إعلانات حكومية.
ترأس حاكم محافظة بوكيت تشوتينارين كيردسوم اجتماعاً بشأن المرور في 3 نوفمبر، أعاد خلاله تأكيد خطط مشاريع الطرق والنقل الرئيسية، مع إعادة بحث تدابير الحد من الازدحام التي سبق أن أُدرجت في إعلانات حكومية.
عُقد الاجتماع الثالث للجنة الفرعية لإدارة حركة المرور على طرق محافظة بوكيت لعام 2026 في قاعة المحافظة، بحضور نائب حاكم المحافظة رومدون هاياواي وممثلين عن الجهات المعنية. وراجع المسؤولون مشاريع البنية التحتية والازدحام والاستعدادات لموسم الذروة.
المشاريع لا تزال على بُعد سنوات
تمتد المرحلة الأولى من طريق كاثو-باتونغ (Patong) السريع، المعروف أيضاً باسم مشروع نفق باتونغ، على نحو 4 كيلومترات، ولا يزال المشروع قيد إجراءات رفعه إلى مجلس الوزراء. ومن المتوقع أن يبدأ البناء في 2027، على أن يُفتتح الطريق في 2031.
أما المرحلة الثانية، وهي طريق موانغ ماي-كو كايو-كاثو السريع الذي يبلغ طوله نحو 30 كيلومتراً، فقد حظي تقرير تقييم الأثر البيئي الخاص بها بالموافقة. ومن المتوقع رفع المشروع إلى مجلس الوزراء في 2027، على أن يبدأ البناء في 2028 ويدخل الخدمة في 2031.
ولا يزال نظام النقل الجماعي في بوكيت، وهو مشروع قطار خفيف يربط مطار بوكيت الدولي بدوار تشالونغ، في مرحلة الإجراءات الإدارية. ووجّهت وزارة النقل إلى ألا تبدأ أعمال الإنشاء إلا بعد الانتهاء من توسعة الطريق 4027 عبر با كلّوك، لتقليل الاضطرابات. ومن المتوقع الآن أن يبدأ البناء في أواخر 2029، على أن يبدأ التشغيل في ديسمبر 2032.
ولا تزال توسعة الطريق 4027 بين بان بارا وبان موانغ ماي تواجه مشكلات تتعلق بتسليم الأراضي، والحصول على تصاريح استخدام أراضي الغابات، ونقل أعمدة المرافق. وحثّ الحاكم الجهات المعنية على التنسيق لحل العقبات والحفاظ على الجدول الزمني للمشروع.
كما عرض المسؤولون دراسة لتطوير طريق ثيبكراساتري، أو الطريق 402، شملت تغييرات مقترحة في الفواصل الوسطية للطرق ونقاط الالتفاف والاختناقات المرورية، إلى جانب تجهيزات إضافية للسلامة على الطرق.
إعادة بحث تدابير موسم الذروة
أُبلغ الاجتماع بأن بوكيت تشهد زيادة في أعداد المركبات والازدحام على الطرق الرئيسية وعند التقاطعات وفي المناطق السياحية، ولا سيما خلال موسم الذروة. وأشار المسؤولون إلى محدودية شبكة الطرق الحالية، والوقوف على جوانب الطرق، والحاجة إلى نظام نقل عام أكثر تكاملاً.
وشملت المقترحات إنشاء مرافق لركن السيارات ثم استخدام النقل العام، وتوسيع خدمات الحافلات المكوكية الكهربائية، ونظام للتحكم في المرور بالذكاء الاصطناعي قادر على تحليل أحجام الحركة وتعديل إشارات المرور في الوقت الفعلي. كما ناقش المسؤولون تنظيم ساعات تشغيل الشاحنات الثقيلة وترتيب مواقف السيارات في المناطق المزدحمة.
ولم يتضمن الحساب الرسمي للاجتماع أي مواعيد تنفيذ محددة لهذه التدابير، كما لم يؤكد أن تقنية التحكم المروري المقترحة تعمل في بوكيت. وكانت هذه التدابير قد وردت أيضاً في خطط وإعلانات حكومية سابقة.
وأفاد المسؤولون بأن ستة خطوط حافلات من الفئة الأولى و13 خطاً من الفئة الرابعة تغطي الآن نحو 96% من الجزيرة. كما ناقش الاجتماع خدمات حافلات المركبات الكهربائية القائمة، وتطوير تطبيق «Phuket Bus» بأربع لغات، ومرافق وقوف السيارات، وخدمات النقل المكوكية التي تصل إلى وسط المدينة.
ثمانية توجيهات
وجّه الحاكم تشوتينارين الجهات إلى إعطاء الأولوية لنظام يعتمد على الذكاء الاصطناعي لإدارة توقيتات إشارات المرور، ولتشديد إنفاذ قوانين المرور، ولا سيما ضد السير عكس اتجاه المرور والوقوف غير القانوني الذي يعيق الطرق.
وشملت التوجيهات أيضاً تحديد ساعات ومسارات تشغيل الشاحنات ذات 10 عجلات أو أكثر؛ وإمكانية تخصيص مناطق لوقوف المركبات الكهربائية؛ ودمج الكاميرات التي تديرها جهات مختلفة في شبكة Phuket Eye؛ والمضي قدماً في تركيب 1,400 كاميرا إضافية.
وشملت الأولويات الأخرى تحسين الجزر الوسطية للطرق وتجهيزات السلامة، بما فيها إشارات المرور ثنائية اللغة؛ ومنع سرقة البنية التحتية العامة والأسلاك الكهربائية؛ وتنظيم الباعة الجائلين والأشخاص الذين يمارسون أعمالاً على الأرصفة بصرامة.
كما كُلّف مكتب محافظة بوكيت بدمج معلومات المشاريع، وإنشاء لوحة لمتابعة التقدم، وتحديد الجهة المسؤولة عن كل مهمة، وتقديم تقارير عن الأداء مرتين شهرياً.
