الطريق السريع في بوكيت (Phuket): طرح مرحلة كاثو-باتونغ (Patong) مستهدف للربع الثالث من 2027

تستعد هيئة الطرق السريعة في تايلاند (EXAT) لطلب موافقة مجلس الوزراء في ديسمبر 2026 على المرحلة الأولى من طريق سريع في بوكيت، مع استهداف طرح المناقصة في الربع الثالث من 2027 وبدء التشغيل في 2031، وفقاً لمحافظ الهيئة.

وستمتد مرحلة كاثو-باتونغ لمسافة 3.98 كيلومترات، بتكلفة تقديرية تبلغ 16.757 مليار باهت. وقال سوراشيت لاؤفولسوك، محافظ الهيئة، إن من المتوقع أن تستكمل الهيئة وثائق المناقصة بحلول أبريل 2027، وأن تختار المقاول في الربع الثالث وتبدأ أعمال البناء في أكتوبر 2027. ومن المتوقع أن تستغرق أعمال الإنشاء نحو أربع سنوات.

ويُعد المشروع جزءاً من طريق سريع مخطط في بوكيت بطول 34.60 كيلومتراً وتكلفة تبلغ 84.218 مليار باهت. أما المرحلة الثانية، التي تشمل نيو سيتي وكوه كايو وكاثو، فستمتد لمسافة 30.62 كيلومتراً، بتكلفة تبلغ 67.461 مليار باهت. ومن المقرر تشغيل المرحلتين بالكامل في 2031.

وبالنسبة إلى المرحلة الأولى، تُقدَّر قيمة استملاك الأراضي بـ5.792 مليار باهت، فيما اكتمل 99.43% من أعمال نزع الملكية المطلوبة، وفقاً للهيئة. وتُقدَّر تكاليف الإنشاء والإشراف بـ10.965 مليار باهت.

وقد عُدّل التصميم استجابة لارتفاع تكاليف الوقود ومواد البناء، وللمعطيات الجيولوجية ومتطلبات مقاومة الزلازل. وخُفّض عرض النفق من 17.1 متراً إلى 14.2 متراً، فيما سيبقى طوله 1.85 كيلومتراً.

واقترحت الهيئة رسوماً قدرها 10 باهت للدراجات النارية، و20 باهتاً للمركبات ذات العجلات الأربع، و40 باهتاً للمركبات ذات 6 إلى 10 عجلات، و60 باهتاً للمركبات ذات أكثر من 10 عجلات. وتُقدَّر الإيرادات الأولية بنحو 0.96 مليون باهت يومياً. ويُقدَّر معدل العائد الداخلي المالي للمشروع بـ1.81%، في حين يبلغ معدل العائد الداخلي الاقتصادي 19.47%.

وتتوقع الهيئة أن تخفض مرحلة كاثو-باتونغ زمن الرحلة من نحو 30 دقيقة إلى خمس دقائق. ومن المقرر أن يستوعب النفق السيارات والدراجات النارية على حد سواء. وسيتم طرح أعمال الإنشاء عبر دعوة مفتوحة لتقديم العطاءات، كما يجوز للمشروعات المشتركة التقدم بشرط أن يقود المجموعةَ مقاولٌ تايلاندي.

ومن المتوقع أن تستكمل المرحلة الثانية التصميم التفصيلي في يناير 2027، وأن تُرفع إلى مجلس الوزراء في أكتوبر 2027. ومن المقرر تنفيذ استملاك الأراضي من يناير 2027 إلى ديسمبر 2030، تليه أعمال الإنشاء من أكتوبر 2028 إلى سبتمبر 2031. وتشمل المرحلة 29.5478 مليار باهت لاستملاك الأراضي و37.91392 مليار باهت للإنشاء والإشراف.

وقالت الهيئة إن المرحلة الثانية أصبحت أكثر تكلفة بسبب رفع الظروف الاقتصادية العالمية تكاليف الإنشاء. وقد لا يتجاوز عائدها المالي تكاليف الاقتراض، لكن الهيئة تواصل العمل على خفض نفقات الإنشاء مع إعطاء الأولوية للسلامة.

ومن المقرر تنفيذ أنظمة التشغيل والصيانة للمرحلة الثانية، التي تُقدَّر تكلفتها بنحو 1.5 مليار باهت، من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص. كما يُخطط لإنشاء منطقتين تجاريتين: منطقة خدمات مساحتها 37 راي عند الكيلومتر 3+900 على جانب الطريق المتجه إلى المطار، واستراحة مساحتها 13 راي عند الكيلومتر 16+400 قرب تقاطع خط سبير. ومن المتوقع مبدئياً أن تشمل المنطقتان استثمارات خاصة.

ولا يزال هيكل التمويل المقترح قيد المناقشة مع لجنة سياسة المؤسسات الحكومية في تايلاند. ويتمثل أحد الخيارات في إنشاء صندوق للبنية التحتية باستخدام إيرادات طريق بانغ فلي-سوكسوات السريع، الذي يدر حالياً نحو 2.6 مليار باهت سنوياً. وتتوقع الهيئة إمكانية تخصيص نحو مليار باهت من تلك الإيرادات للصندوق. وفي حال موافقة مجلس الوزراء على المرحلة الأولى، يمكن إنشاء الصندوق في مطلع 2027.

وتشير التوقعات إلى أن حركة المرور في السنة الأولى من التشغيل ستبلغ نحو 50 ألفاً إلى 60 ألف مركبة يومياً، بما في ذلك السيارات والدراجات النارية.