طفرة مشاريع التطوير الفاخرة في بوكيت (Phuket) تزيد الضغط على البنية التحتية

تضم بوكيت 30 مشروعاً فندقياً بإجمالي 5,517 غرفة ضمن قائمة المشاريع قيد التطوير، ويحمل نحو 85% منها علامات تجارية دولية، وفقاً لأرقام شركة C9 Hotelworks التي أوردها موقع TTR Weekly.

وتشمل موجة الاستثمارات مشروع Synthesis Ark Phuket المقترح بتكلفة 50 مليار بات، والذي يضم وجهة ICONPHUKET للتجزئة والترفيه، البالغة قيمتها 10 مليارات بات. وفي بانغ تاو، تعمل Gardens of Eden مع Minor Hotels على مشروع فاخر متكامل يضم مركزاً للعافية مخططاً له بمساحة 5,000 متر مربع، ومنتجعاً يوصف بأنه أول منشأة آسيوية تابعة لمجموعة Minor Reserve Collection.

ومن المتوقع أن تستقطب هذه المشاريع رؤوس أموال دولية، وأن تخلق فرصاً لشركات الإنشاء والموردين المحليين والمطاعم ومتاجر التجزئة ومشغلي النقل. غير أن التوسع يزيد أيضاً الطلب على الطرق والكهرباء والمياه وجمع النفايات ومعالجة مياه الصرف وغيرها من الخدمات العامة.

وتنتج بوكيت حالياً نحو 1,400 طن من النفايات يومياً، في حين تستطيع المرافق الحالية معالجة نحو 700 طن، ما يترك عجزاً يومياً يقارب 700 طن. ومن المتوقع أن تضيف محرقة ثانية، يُنتظر تشغيلها في عام 2027، نحو 500 طن إلى القدرة اليومية. وإذا ظلت كميات النفايات دون تغيير، فستظل الجزيرة تواجه عجزاً يومياً محتملاً يبلغ 200 طن.

وقال التحليل إن فرز النفايات وإعادة تدويرها وإدارة مخلفات الطعام وتوفير قدرة معالجة طويلة الأمد ستكون ضرورية مع بناء مزيد من الفنادق والمساكن.

كما تمثل المياه ومياه الصرف الصحي مصدرَي قلق رئيسيين. فإضافة غرف فندقية ومساكن ومطاعم وأحواض سباحة جديدة ستزيد الطلب على المياه النظيفة وتؤدي إلى إنتاج كميات أكبر من مياه الصرف. وقد يؤدي الضغط الموسمي على إمدادات المياه والأمطار الغزيرة ومشكلات التصريف والفيضانات إلى تفاقم المخاطر، في حين يمكن أن يؤدي سوء إدارة مياه الصرف الصحي إلى الإضرار بالشواطئ والنظم البيئية البحرية.

وتشترط تايلاند إجراء تقييمات للأثر البيئي لبعض مشاريع التطوير، بما في ذلك الفنادق التي تضم 80 غرفة على الأقل أو تبلغ مساحتها القابلة للاستخدام 4,000 متر مربع. وتساءل التحليل عما إذا كانت التقييمات الفردية تراعي بما يكفي الأثر المشترك لمشاريع متعددة على الطرق وإمدادات المياه وأنظمة الصرف الصحي ومرافق النفايات.

ودعا التحليل إلى إجراء تقييمات بيئية تراكمية أكثر صرامة، وإعداد دراسات مستقلة حول قدرة البنية التحتية، وإجراء عمليات رصد بعد اكتمال البناء.

ويظل النقل نقطة ضغط أخرى. فالازدحام بين مطار بوكيت الدولي ومناطق المنتجعات الرئيسية يؤثر على السكان والعمال والزوار. ومن المقرر، وفق أحدث جدول زمني لهيئة النقل الجماعي السريع، أن يبدأ في سبتمبر 2029 بناء خط قطار خفيف مقترح بطول 42 كيلومتراً يربط المطار بتشالونغ مروراً بمدينة بوكيت، على أن يبدأ تشغيله في ديسمبر 2032.

ولن يخدم خط السكك الحديدية المقترح مباشرة الوجهات الرئيسية على الساحل الغربي، بما فيها باتونغ وكامالا وبانغ تاو. ولذلك قال التحليل إن بوكيت ستحتاج إلى شبكة نقل متكاملة تجمع بين السكك الحديدية والحافلات الكهربائية وخدمات النقل من المطار وخدمات النقل الفرعية والطرق المحسّنة.

كما دعا إلى وضع خطة للبنية التحتية على مستوى الجزيرة بأكملها، تشمل النقل والمياه والصرف الصحي والنفايات وحماية البيئة والاستخدام المستقبلي للأراضي، على أن تتضمن توقعات أعداد السكان والزوار، ومسؤوليات التمويل، والجداول الزمنية للتنفيذ، ومعايير أداء قابلة للقياس.

وتعزز طفرة التطوير مكانة بوكيت كوجهة للفخامة والعافية، لكن البنية التحتية للجزيرة وضمانات حماية البيئة فيها ستحتاج إلى التوسع بالتوازي مع الاستثمار الخاص.