La primera autopista de Phuket está prevista para abrir en octubre de 2031

La primera autopista de Phuket está prevista para abrir en octubre de 2031, con el objetivo de aliviar la congestión y respaldar la expansión urbana de la isla, según la Autoridad de Autopistas de Tailandia (EXAT).

El proyecto, de 34,60 kilómetros, se construirá en dos fases y también está previsto que se convierta en la primera inversión de EXAT fuera de Bangkok y en la primera autopista bajo su responsabilidad que permitirá la circulación de motocicletas.

Tramo Kathu–Patong

La primera fase conectará Kathu y Patong a lo largo de 3,98 kilómetros, con un coste estimado de 16.757 millones de baht. El presupuesto incluye 5.792 millones de baht para la expropiación de terrenos y 10.965 millones de baht para la construcción y la supervisión.

La ruta comenzará cerca del cruce de la carretera Phra Metta, o carretera 4055 de Phuket, en el lado de Patong. Discurrirá sobre una estructura elevada que cruzará la carretera Pisist Koranee durante unos 0,90 kilómetros, atravesará un túnel de 1,85 kilómetros bajo el monte Nak Koet y conectará con el lado de Kathu mediante un tramo elevado de 1,23 kilómetros cerca de la carretera Phra Barami, o carretera 4029.

El túnel tendrá 14,2 metros de ancho y está considerado el más grande de Tailandia y uno de los mayores de Asia. Contará con cuatro carriles por sentido: dos para coches y dos para motocicletas.

EXAT ha informado de que se ha completado el 99% de la expropiación de terrenos de esta fase. La autoridad busca la aprobación del Ministerio de Transportes y del Consejo de Ministros para modificar los detalles del proyecto y actualizar el marco de inversión, incluidos los costes de financiación mediante deuda.

Según el calendario previsto, la aprobación del Consejo de Ministros se espera para diciembre de 2026, seguida de la licitación y la selección del contratista en abril de 2027. Está previsto que las obras comiencen en octubre de 2027, terminen en septiembre de 2031 y que la vía se abra al tráfico al mes siguiente.

Los peajes previstos son de 10 baht para motocicletas, 20 baht para vehículos de cuatro ruedas, 40 baht para vehículos de seis a diez ruedas y 60 baht para vehículos de más de diez ruedas. EXAT calcula que la ruta reducirá el tiempo de viaje entre Kathu y Patong de unos 30 minutos a cinco.

Segunda fase

La segunda fase, que cubrirá New Town, Ko Kaeo y Kathu, tendrá una longitud de 30,62 kilómetros. Comprenderá una ruta principal de 24,45 kilómetros y un ramal de 6,17 kilómetros, con una inversión estimada de 67.461,72 millones de baht.

El presupuesto incluye 29.547,80 millones de baht para la expropiación de terrenos y 37.913,92 millones de baht para la construcción y la supervisión. El diseño contempla 10,42 kilómetros de carretera a nivel del terreno, 18,49 kilómetros de estructura elevada y un túnel de 1,71 kilómetros. El túnel tendrá unos 11,68 metros de ancho.

La ruta principal comenzará en el cruce con la carretera 4026, atravesará New Town y conectará con la primera fase cerca de la carretera 4029. El ramal partirá cerca del intercambiador Manik 2 y enlazará la ruta principal con el intercambiador Bang Khu, conectándose con la carretera 4024.

Los trabajos de diseño detallado están en curso. La aprobación del Consejo de Ministros está prevista para octubre de 2027, mientras que la expropiación de terrenos está programada entre enero de 2028 y diciembre de 2030, y la construcción, entre octubre de 2029 y septiembre de 2031. Está previsto que la segunda fase abra en octubre de 2031, junto con el tramo Kathu–Patong.

El gobernador de EXAT declaró que el proyecto Kathu–Patong se venía impulsando desde 1990 y que fue transferido a EXAT en 2013. Añadió que los retrasos aumentarían los costes debido a los elevados precios del suelo en Phuket y dificultarían la rentabilidad financiera del proyecto.