更新：普吉岛高速公路项目总投资达842.18亿泰铢，卡图—芭东段将于2026年12月提请内阁审批

泰国高速公路管理局（EXAT）计划于2026年12月提请内阁审批普吉岛规划高速公路项目第一阶段的修订方案。该阶段全长3.98公里，连接卡图与芭东海滩。

该阶段预计耗资167.57亿泰铢，其中57.92亿泰铢用于征地，109.65亿泰铢用于建设和监理。泰国高速公路管理局局长苏拉切特·劳普素克表示，征地完成率已达99.43%，预计将于2027年1月全部完成。The Phuket News报道称，该项目目前正由交通部审议，之后计划提交内阁审批。

Prachachat报道称，规划中的整条高速公路全长34.60公里，造价842.18亿泰铢，连接卡图、他朗和普吉镇。这一数字是涵盖两个阶段的整个项目总额，并不取代EXAT公布的第一阶段征地预算。

Prachachat还报道称，整个高速公路项目的征地成本约为300亿泰铢，涉及1,604莱（泰国土地面积单位）土地和343栋住宅。该报道称第一阶段征地拆迁已经完成，这与EXAT公布的99.43%这一精确数字存在差异。现有报道无法确定，“已经完成”是四舍五入后的表述，还是反映了征地流程已经进入更晚阶段。

修订后的方案将纳克科特山下方隧道的宽度从17.1米缩减至14.2米，同时将隧道长度维持在1.85公里。EXAT表示，这一调整考虑了建筑材料和燃料成本、地质研究结果，以及抗震相关要求。

Prachachat将这条穿越山区、长1.85公里的通道描述为双洞隧道，并称其为亚洲规模最大的隧道。该隧道供汽车和摩托车通行，设有四条车道，并由安全隔离栏分隔。

Prachachat还援引EXAT的话称，整条线路建成后，可将行程时间从约1.5小时缩短至20分钟。对于卡图—芭东路段，EXAT预计行程时间将从约30分钟缩短至5分钟。

拟议收费标准为：摩托车10泰铢，四轮车辆20泰铢，六轮至十轮车辆40泰铢，超过十轮的车辆60泰铢。EXAT预计第一阶段每日收入约96万泰铢，经济内部收益率为19.47%。

第二阶段与资金筹措

按照EXAT的规划，第二阶段将连接迈考、高凯奥和卡图，全长30.62公里，预计耗资约674.61亿泰铢。Prachachat报道称，该金额包括征地约295.48亿泰铢，以及建设和监理约379.14亿泰铢。

EXAT正在编制详细设计，预计于2027年1月至2月左右完成。按照时间表，该项目计划于2027年10月提交内阁审议。根据规划线路，项目将包括地面段和高架段，并穿越卡马拉山脉，随后在4029号公路附近与第一阶段相连。

拟议中的马尼克2号支线将把车流引向普吉镇。EXAT还计划建设一个占地37莱的服务区和一个占地13莱的休息区，两个设施均将向私人投资者开放。

EXAT方面称，第二阶段的终点为迈考；而Prachachat和The Phuket News则称其为孟迈。现有报道无法确定，这一差异是地名不同，还是线路发生了变化。The Phuket News报道称，项目计划于2027年9月提交内阁审批，并于2028年10月开工；而EXAT的时间表则将内阁审议安排在2027年10月，开工时间定于2029年。

The Phuket News还报道称，第二阶段的另一项估算为467.5亿泰铢，其中征地费用为220.1亿泰铢，建设和监理费用为247.4亿泰铢。现有报道无法确定哪一项成本数字准确，因此这一差异仍未解决。

EXAT表示，全球建设成本上涨可能意味着第二阶段的财务收益不足以覆盖借贷成本。该机构正在研究降低建设成本的方法，同时维持安全标准。

EXAT还在与国有企业政策办公室讨论设立基础设施基金。The Phuket News报道称，EXAT正准备通过基础设施基金为卡图—芭东段筹集约200亿泰铢，这是国有企业政策办公室规模约600亿至700亿泰铢的更大融资计划的一部分。报道称，该融资计划的进一步细节预计将从2027年起公布。

根据初步计划，EXAT每年约有10亿泰铢收入可用于支持该基金，其中包括邦披—素卡瓦特高速公路的收入。该公路目前每年收费收入约26亿泰铢。相关系统、收费设施以及运营维护业务将按照公私合作（PPP）模式向私人投资者开放。

EXAT计划于2027年4月完成第一阶段项目任务书（TOR），第一阶段计划于2027年10月开工，预计建设工期为48个月。第二阶段计划于2027年至2030年征地，并按照EXAT的时间表于2029年开工。该机构的目标是于2031年10月让两个阶段全部建成通车，届时预计合计日均车流量约为5万至6万辆。