プーケット便の事故を受け、エア・インディアがパイロットの薬物検査を拡大

エア・インディアは、プーケット発デリー行きのAI2379便が2026年8月4日に高度を約300フィート失い、17人が負傷したことを受け、パイロットを対象とする薬物検査を拡大した。

同社は説明文で、検査の拡大は安全と職業倫理への取り組みの一環として実施していると明らかにした。また、手続きと関連調査が続いている間は、メディアやその他の関係者に憶測を避けるよう求めた。

この件を知る関係者によると、事故後に実施された予備的な薬物検査で、エア・インディアのパイロット2人から新たに「非陰性（non-negative）」の結果が出たという。確定検査の結果はまだ出ておらず、最終報告が公表されるまで、2人は飛行業務から外されている。

予備検査で非陰性の結果が出たからといって、パイロットが禁止薬物を使用したことが立証されたわけではない。初期検査の結果は、正当に使用された医薬品やその他の物質の影響を受ける可能性があるため、確定検査が必要となる。

エア・インディアとエア・インディア・エクスプレスの操縦室乗務員を対象とした、一度限りの義務的な検査プログラムでは、これまでに約400人のパイロットが検査を受けた。両社のパイロット数は合わせて5,000人を超える。エア・インディアは2026年8月13日、インドの民間航空規制当局が定める既存の要件を上回る形で、全パイロットと客室乗務員に向精神作用物質の検査を受けるよう命じた。

プーケット発デリー行き便の機長も、予備検査で非陰性の結果が出たことを受け、別途、調査の対象となっていた。しかし、機体のフライトデータレコーダーの初期評価では、突然の高度低下が人為的な操作によって引き起こされたことを示す兆候は確認されなかった。

このエアバスA320neo型機は、当初、乱気流に遭遇したと報じられていた。その後のフライトデータの予備評価では、機体に備わる3つの独立した油圧系統すべてで一時的に油圧制御が失われ、主要な操縦装置が数秒間反応しなくなったことが判明した。

評価によると、グリーン、ブルー、イエローの油圧系統では、約1秒以内に圧力が低下した。この喪失により、昇降舵と補助翼が一時的に影響を受けた。補助翼が同じ方向に動いたことで追加の揚力が生じ、パイロットの入力がないまま機首が急激に上向きになった。自動操縦装置が解除された後、副操縦士が手動操縦に切り替え、機首を下げた。

その結果生じた急速な下向きの加速度により、乗客と客室乗務員が上方に投げ出された。乗客13人と乗務員4人が負傷した。機体はデリーのインディラ・ガンディー国際空港に無事着陸し、負傷者は医療評価のため病院に搬送された。

約5秒後には3つすべての油圧系統で圧力が回復し、飛行制御コンピューターが再び接続され、機体はパイロットの指示に反応できるようになった。油圧系統そのものが故障したのか、あるいは故障した配線やセンサーが誤った警告を発したのかについて、調査当局はまだ結論を出していない。

この事故は重大事案に分類され、エアバスの協力を受けながら、インド航空機事故調査局が調査している。エアバスはエア・インディアに対し、油圧スイッチの1つが故障し、誤った信号を送信したかどうかを確認するため、点検を行うよう求めている。