プーケット県知事、渋滞で道路に負荷がかかる中、交通計画を再確認

プーケット県のチョティナリン・カードソム知事は11月3日、交通に関する会議を主宰し、主要道路・交通プロジェクトの計画を改めて示すとともに、過去の政府発表に盛り込まれていた渋滞対策を再確認した。

2026年プーケット県道路交通管理小委員会の第3回会合は県庁舎で開かれ、ロムドン・ハイアワエ副知事と関係機関の代表が出席した。出席者は、インフラ整備事業、渋滞、ハイシーズンに向けた準備について協議した。

プロジェクトの実現は数年先

パトン・トンネル計画としても知られるカトゥー・パトン高速道路の第1期区間は約4キロで、現在も閣議への提出手続き中となっている。2027年に着工し、2031年に供用を開始する予定だ。

全長約30キロのムアンマイ・コーケーオ・カトゥー高速道路の第2期区間は、環境影響評価報告書の承認を受けた。2027年に閣議へ提出され、2028年に着工、2031年に供用を開始する予定となっている。

プーケット国際空港とチャロン交差点を結ぶライトレール計画「プーケット大量輸送システム」は、現在も行政手続き中だ。運輸省は、混乱を最小限に抑えるため、パークロックを通る4027号線の拡張工事が完了してから着工するよう指示している。着工は2029年末、運行開始は2032年12月の予定となっている。

バーンパラとバーンムアンマイを結ぶ4027号線の拡張工事では、土地の引き渡し、森林地の使用許可、電柱の移設が依然として課題となっている。チョティナリン知事は関係機関に対し、障害の解消に向けて連携し、計画通りに事業を進めるよう求めた。

出席者はまた、テープクラサットリー通り（402号線）の改良に関する調査結果を報告した。道路中央分離帯やUターン箇所、ボトルネックの変更案に加え、道路安全設備の追加案も示された。

ハイシーズン対策を再確認

会議では、ハイシーズンを中心に、プーケット島で車両数が増加し、主要道路や交差点、観光地で渋滞が発生していると報告された。出席者は、既存の道路網の容量の限界、路上駐車、より統合された公共交通システムの必要性を指摘した。

対策案には、パークアンドライド施設の整備、電気自動車シャトルバスの運行拡大、交通量を分析して信号機をリアルタイムで調整できる人工知能（AI）交通制御システムの導入が含まれた。渋滞地域での大型トラックの運行時間規制や駐車場の整備についても協議された。

会議の公式記録には、これらの対策の具体的な実施時期は示されず、提案された交通制御技術がプーケットで稼働しているとの確認もなかった。これらの対策は、過去の政府計画や発表にも盛り込まれていた。

出席者によると、現在はカテゴリー1のバス路線6路線とカテゴリー4の13路線が、プーケット島の約96％をカバーしている。会議では、既存の電気バスサービス、4言語対応の「プーケット・バス」アプリの開発、駐車施設、中心市街地と接続するシャトルサービスについても話し合われた。

8つの指示

チョティナリン知事は関係機関に対し、信号機の点灯時間を管理する人工知能（AI）システムの導入と、交通法規の取り締まり強化を優先するよう指示した。特に、逆走や道路をふさぐ違法駐車を厳しく取り締まるよう求めた。

指示には、10輪以上のトラックについて通行時間帯とルートを指定すること、電気自動車専用駐車区域の設置を検討すること、各機関が運用するカメラを「Phuket Eye」ネットワークに統合すること、さらに1,400台のカメラ設置を進めることも含まれた。

その他の優先事項として、2言語表記の交通標識を含む道路中央分離帯や安全設備の改善、公共インフラや電気配線の盗難防止、露天商や歩道上で営業する者に対する厳格な規制が挙げられた。

さらにプーケット県庁には、各プロジェクトの情報を集約し、進捗状況を監視するダッシュボードを作成するとともに、各業務の担当機関を明確にし、月2回の実績報告を提出するよう指示が出された。