更新: プーケット高速道路計画の総事業費は842億1,800万バーツ 第1期カトゥー～パトン区間の修正案、2026年12月に閣議承認へ
プーケット県内の高速道路計画は総事業費842億1,800万バーツ。第1期カトゥー～パトン区間の修正計画、用地取得の進捗、第2期の工程と資金調達案を詳報する。
タイ高速道路公社（EXAT）は、カトゥーとパトンを結ぶ全長3.98キロのプーケット県内高速道路計画の第1期について、修正計画の閣議承認を2026年12月に求める方針だ。
第1期の事業費は167億5,700万バーツと見積もられており、内訳は用地取得費57億9,200万バーツ、建設・監理費109億6,500万バーツ。EXATのスラチェート・ラオプンスック総裁によると、用地取得の進捗率は99.43％で、2027年1月に完了する見込みだ。The Phuket Newsは、閣議提出に先立ち、同計画が運輸省で審査されていると報じた。
Prachachatは、計画されている高速道路全体について、カトゥー、タラン、プーケット・タウンを結ぶ全長34.60キロ、総事業費842億1,800万バーツの路線と報じた。これは第1期と第2期を合わせた、より広範な事業全体の総額であり、EXATが示した第1期の用地取得費の配分額を置き換えるものではない。
Prachachatはまた、より広範な高速道路計画の収用費が約300億バーツに上り、1,604ライの土地と343戸の住宅が対象になると報じた。同紙が第1期の用地取得を完了済みと説明している点は、EXATが示した正確な進捗率99.43％とは異なる。報道内容からは、「完了」が丸めた表現なのか、それとも手続きがその後の段階に進んだことを示すのかは明らかになっていない。
修正計画では、ナーク・クート山の下を通るトンネルの幅を17.1メートルから14.2メートルに縮小する一方、全長1.85キロは維持する。EXATは、この変更について、建設資材と燃料の価格、地質調査の結果、耐震要件を反映したものだと説明した。
Prachachatは、全長1.85キロの山岳区間を2本のトンネルからなる構造と説明し、アジア最大になると報じた。このトンネルシステムは自動車と二輪車向けに設計され、安全柵で分離された4車線を備える。
Prachachatはまた、EXATの説明として、全線が完成すれば所要時間を約1時間30分から20分に短縮できる可能性があると報じた。カトゥー～パトン区間については、約30分から5分への短縮を見込んでいる。
通行料金案は、二輪車が10バーツ、4輪車が20バーツ、6～10輪の車両が40バーツ、10輪を超える車両が60バーツ。EXATは、第1期について、1日当たり約96万バーツの収入と、経済内部収益率19.47％を見込んでいる。
第2期と資金調達
EXATの計画では、第2期はマイカオ、コーケーオ、カトゥーを結ぶ全長30.62キロの路線で、事業費は約674億6,100万バーツとなる。Prachachatの報道では、内訳は用地取得費約295億4,800万バーツ、建設・監理費約379億1,400万バーツ。
EXATは詳細設計を進めており、2027年1～2月ごろの完了を見込んでいる。工程表では、2027年10月の閣議審議を目標としている。計画ルートには、地上区間と高架区間に加え、カマラ山地を通るトンネルが含まれ、国道4029号付近で第1期に接続する予定だ。
マニック2には、交通をプーケット・タウン方面へ誘導する支線が計画されている。EXATはまた、37ライのサービスエリアと13ライの休憩所を計画しており、いずれも民間投資に開放する方針だ。
EXATの説明では第2期の終点はマイカオとされている一方、PrachachatとThe Phuket Newsはムアンマイとしている。入手可能な報道からは、これが地名の表記の違いなのか、ルート変更を反映したものなのかは明らかになっていない。The Phuket Newsは、2027年9月に閣議へ提出し、2028年10月に着工すると報じた。一方、EXATの工程表は、2027年10月の閣議審議と2029年の着工を目標としている。
The Phuket Newsは、第2期の事業費について、用地取得費220億1,000万バーツ、建設・監理費247億4,000万バーツの合計467億5,000万バーツとする別の推計も報じた。入手可能な報道からは、どの事業費が正しいのかは確認できず、食い違いは解消されていない。
EXATは、世界的な建設費の上昇により、第2期の投資収益では借入費用を賄えなくなる可能性があると説明した。同公社は、安全基準を維持しながら建設費を削減する方法を検討している。
EXATは、国営企業政策局（SEPO）ともインフラファンドについて協議している。The Phuket Newsは、EXATがカトゥー～パトン区間向けに、インフラファンドを通じて約200億バーツを調達する準備を進めていると報じた。これは、国営企業政策局が進める総額600億～700億バーツ規模の、より広範なプログラムの一部となる。同紙によると、より大規模な資金調達プログラムの詳細は2027年以降に示される見通しだ。
暫定計画では、EXATの収入から年間約10億バーツをファンドに拠出する可能性があり、その収入には、現在年間約26億バーツの料金収入を生み出しているバンプリー～スクサワット高速道路の収入も含まれる。料金徴収、運営・維持管理などは、官民連携方式の下で民間投資家に委ねられる予定だ。
EXATは、第1期の業務仕様書を2027年4月までに完成させ、2027年10月に着工する計画で、工期は48カ月を見込んでいる。第2期の用地取得は2027～2030年、着工はEXATの工程表で2029年を予定している。同公社は、両期を合わせた全線を2031年10月に開通させることを目指しており、その時点の合計交通量は1日当たり約5万～6万台と予測されている。
