업데이트: 푸켓발 뉴델리행 에어인디아 AI2379편서 24명 부상

인도 항공사고조사국(AAIB)의 예비 보고서에 따르면, 8월 4일 푸켓에서 뉴델리로 향하던 에어인디아 AI2379편 에어버스 A320 여객기에서 실속 경고와 갑작스러운 기수 상승·하강이 발생해 24명이 다쳤다. 더 타이거는 당시 145명이 탑승하고 있었다고 보도했다.

사고 당시 항공기는 안전벨트 착용 표시등이 꺼진 상태에서 고도 3만6,000피트를 순항 중이었다. 조사관들은 항공기가 처음에는 지정 고도보다 372피트 높이까지 상승한 뒤 FL360보다 292피트 낮은 고도로 하강하면서 승객과 객실 승무원들이 머리 위 수납함에 부딪혔다고 밝혔다.

실속 경고는 2초 동안 지속됐다. 보고서에 따르면 비행 제어 시스템은 4초 이내에 유압 계통 3개 모두의 손실을 감지했고, 이로 인해 자동조종장치가 해제되고 조종실에 지속적인 경보가 울렸다. 유압 계통은 첫 번째 손실이 발생한 지 약 9초 후부터 복구되기 시작했다.

보고서는 세 유압 계통 모두에서 압력이 손실된 원인은 규명하지 못했으며, 추가 조사가 필요하다고 밝혔다. 사고 당시에는 32세 부기장이 항공기를 조종하고 있었고, 이후 34세 기장이 조종을 맡았다고 조사관들은 전했다.

AAIB는 기장의 향정신성 물질 확인 검사에서 “비음성” 결과가 나왔다고도 밝혔다. 다만 어떤 물질인지는 공개하지 않았다. 한 소식통은 해당 물질이 마리화나였다고 로이터통신에 말했다.

에어인디아는 조사에 전적으로 협조하고 있으며 운항·정비·기술 기록에 대한 접근 권한을 제공했다고 밝혔다. 방콕포스트는 항공사가 모든 조종사를 대상으로 일회성 의무 약물 검사를 실시하고 있으며, 인도는 매년 조종사 10%를 검사하도록 한 현행 요건과 비교해 모든 조종사를 매년 약물 검사하는 방안을 검토하고 있다고 보도했다.

9월 5일 치앙라이 타임스는 에어인디아가 푸켓-뉴델리 노선 사고 이후 약물과 향정신성 물질에 대한 조종사 검사를 전면 자율 방식으로 실시하는 프로그램을 도입했다고 보도했다. 그러나 이 보도만으로는 해당 자율 프로그램이 추가 조치였는지, 일회성 의무 검사가 이후 변경된 것인지, 아니면 항공사의 대응을 다르게 표현한 것인지는 확인되지 않는다.

이번 사건은 260명의 목숨을 앗아간 2025년 6월 아마다바드 에어인디아 보잉 787 여객기 추락 사고 이후 에어인디아에 대한 조사와 비판이 더욱 거세지는 가운데 발생했다.