업데이트: 푸켓주 고속도로 계획 총사업비 842억 1,800만 바트…카투–빠통 구간, 2026년 12월 내각 승인 추진

태국 고속도로공사(EXAT)는 카투와 빠통 해변을 연결하는 3.98km 구간인 푸켓주 고속도로 계획 1단계 수정안을 2026년 12월 내각에 상정해 승인을 받을 계획이다.

이 구간의 예상 사업비는 167억 5,700만 바트로, 토지 취득비 57억 9,200만 바트와 건설·감독비 109억 6,500만 바트가 포함된다. 수라쳇 라오풀숙 태국 고속도로공사 총재는 토지 취득이 99.43% 완료됐으며 2027년 1월 마무리될 것으로 예상한다고 밝혔다. The Phuket News는 이 사업이 내각 상정을 앞두고 교통부의 검토를 받고 있다고 보도했다.

Prachachat은 전체 고속도로 계획이 카투, 탈랑, 푸켓 타운을 연결하는 총연장 34.60km 노선이며, 사업비는 842억 1,800만 바트라고 보도했다. 이는 두 단계를 모두 포함한 광역 사업의 총액으로, EXAT가 제시한 1단계 토지 취득 배정액을 대체하는 수치는 아니다.

Prachachat은 또 전체 고속도로 계획의 토지 수용 비용이 약 300억 바트이며, 1,604라이와 주택 343채가 대상이라고 보도했다. 1단계 토지 수용이 완료됐다는 Prachachat의 설명은 EXAT가 제시한 구체적인 99.43% 수치와 다르다. 공개된 보도만으로는 ‘완료’가 반올림한 표현인지, 아니면 수용 절차가 이후 단계로 진행됐다는 의미인지 확인되지 않는다.

수정안은 나커드산 아래를 지나는 터널의 폭을 17.1m에서 14.2m로 줄이는 대신 길이는 1.85km로 유지한다. EXAT는 이번 변경이 건설 자재와 연료 비용, 지질 조사 결과, 내진 관련 요건을 반영한 것이라고 밝혔다.

Prachachat은 길이 1.85km의 산악 통과 구간이 쌍굴 터널로 설계되며 아시아 최대 규모라고 설명했다. 터널은 승용차와 오토바이 통행을 위해 설계됐고, 안전 방호벽으로 분리된 4개 차로를 갖추게 된다.

Prachachat은 또 EXAT를 인용해 전체 노선이 이동 시간을 약 1시간 30분에서 20분으로 줄일 수 있다고 보도했다. 카투–빠통 구간의 경우 EXAT는 이동 시간이 약 30분에서 5분으로 단축될 것으로 예상하고 있다.

제안된 통행료는 오토바이 10바트, 4륜 차량 20바트, 6~10륜 차량 40바트, 10륜 초과 차량 60바트다. EXAT는 1단계의 일일 수입을 약 96만 바트, 경제적 내부수익률을 19.47%로 추산하고 있다.

2단계 및 재원 조달

EXAT 계획에 따르면 2단계는 마이 카오, 코깨오, 카투를 연결하며 총연장은 30.62km, 사업비는 약 674억 6,100만 바트다. Prachachat은 이 금액을 토지 취득비 약 295억 4,800만 바트와 건설·감독비 약 379억 1,400만 바트로 나눠 제시했다.

EXAT는 현재 세부 설계를 준비하고 있으며, 2027년 1~2월경 완료될 것으로 예상하고 있다. 일정상 내각 심의는 2027년 10월로 예정돼 있다. 예정 노선에는 평면 및 고가 구간과 카말라 산맥을 관통하는 터널이 포함되며, 이후 4029번 도로 인근에서 1단계와 연결된다.

마닉 2 지선이 추가되면 차량을 푸켓 타운 방향으로 유도할 수 있다. EXAT는 37라이 규모의 서비스 구역과 13라이 규모의 휴게소도 계획하고 있으며, 두 시설 모두 민간 투자자에게 개방할 예정이다.

EXAT의 설명에서는 2단계 종점을 마이 카오로 명시했지만, Prachachat과 The Phuket News는 이를 무앙마이라고 보도했다. 현재 공개된 보도만으로는 이것이 지명 표기의 차이인지, 노선 변경을 의미하는지 확인되지 않는다. The Phuket News는 2027년 9월 내각 상정에 이어 2028년 10월 공사에 들어갈 것이라고 보도했지만, EXAT의 일정은 내각 심의를 2027년 10월, 착공을 2029년으로 잡고 있다.

The Phuket News는 2단계 사업비를 토지 취득비 220억 1,000만 바트와 건설·감독비 247억 4,000만 바트를 포함한 467억 5,000만 바트로 다르게 보도했다. 현재 공개된 보도만으로는 어느 사업비 수치가 정확한지 확인되지 않아 불일치는 해소되지 않은 상태다.

EXAT는 세계적인 건설 비용 상승으로 2단계의 재무 수익이 차입 비용을 충당하지 못할 수 있다고 밝혔다. 이에 따라 안전 기준을 유지하면서 건설 비용을 낮추는 방안을 검토하고 있다.

EXAT는 국영기업정책청(SEPO)과 인프라 펀드 조성도 논의하고 있다. The Phuket News는 EXAT가 카투–빠통 구간을 위해 인프라 펀드를 통해 약 200억 바트를 조달할 준비를 하고 있으며, 이는 전체 규모가 약 600억~700억 바트인 SEPO 프로그램에 포함된다고 보도했다. 더 광범위한 자금 조달 프로그램의 추가 세부 내용은 2027년부터 공개될 것으로 전해졌다.

예비 계획에 따르면 EXAT 수입에서 매년 약 10억 바트를 펀드에 지원할 수 있다. 여기에는 현재 통행료로 연간 약 26억 바트를 벌어들이는 방플리–숙사왓 고속도로의 수입도 포함된다. 관련 시스템 구축과 통행료 징수, 운영 및 유지관리 사업은 민관협력(PPP) 모델에 따라 민간 투자자에게 제공될 예정이다.

EXAT는 1단계 사업의 과업지시서를 2027년 4월까지 완료하고 2027년 10월 착공할 계획이며, 공사 기간은 48개월로 예상하고 있다. EXAT 일정에 따르면 2단계 토지 취득은 2027~2030년에 진행되고 공사는 2029년 시작된다. 두 단계 전체는 2031년 10월 개통을 목표로 하며, 당시 통행량은 하루 약 5만~6만 대에 이를 것으로 전망된다.